文飞
日前，郑州日产全新SUV Terra又有最新消息曝出。工信部汽车燃料消耗量标识显示， Terra的中文名称已定名为“途达”。我们预计新车将在今年的北京车展上正式亮相。
提到Terra这个名字，相信很多人都很陌生。不过细心的朋友会发现，Terra与日产另一款硬派SUV——Xterra非常接近，而Xterra就是国产帕拉丁的原型车。另一个信息显示，Terra将基于日产最新一代D23 Navara（纳瓦拉）皮卡研发，并采用非承载式车身设计。考虑到前两代帕拉丁都基于Navara皮卡平台打造，业内一致推测，Terra便是帕拉丁的全新一代继任者。
不经意间，基于日产D22皮卡平台研发的国产帕拉丁已经服役了近15年。这15年来，帕拉丁始终没有取得预期的销量。上市初期，彼时的国内SUV市场份额还很小，SUV概念还未被消费者认可。在消费者眼里，非承载式车身、钢板弹簧悬挂的帕拉丁更像“工具”。SUV市场逐渐兴起之时，帕拉丁先天的越野车属性又成了硬伤。空间相仿之下，CR-V、奇骏、RAV4等城市SUV无论造型还是驾乘舒适性都远胜于帕拉丁。以至于，帕拉丁至今的主要用户还是消防、电力和公安等公务车市场。有限的个人消费者膜拜帕拉丁越野能力的同时，也对其内饰、配置和舒适性怨声载道。大多数消费者，则快忘了这个当年参加三届达喀尔的越野车。
有意思的是，近年来偏越野的SUV市场逐渐热闹。哈弗H5、哈弗H9、大通D90等中国品牌车型和福特憾路者、五十铃mu-x等海外品牌车型纷纷加入了战团。其中，哈弗H5、H9和大通D90等车型已经取得了阶段性胜利。原本是硬派SUV市场早期开拓者的帕拉丁，如今成了看客。
目前近乎停产的帕拉丁早就应该换掉。无奈的是，帕拉丁一直基于纳瓦拉皮卡平台研发，换也得等全新一代Navara平台就位。直到去年，全新的D23 Navara纳瓦拉终于国产，帕拉丁继任者的研发终于提上了日程。
需要指出的是，全新一代帕拉丁没有沿用“帕拉丁”这个名字，以“Terra”途达的身份来到了消费者面前。当然，这也可以理解。一来，“帕拉丁”在国人心中的形象并不确实欠佳，继任者不得不与现款帕拉丁“划清界限”。二来，全新继任者不仅外观内饰发生了翻天覆地的变化，而且尺寸也大了很多，与现款帕拉丁已是“两码事”。
从此已曝出的图片来看，全新的Terra途达延续了日产最新的“V-motion”设计语言，巨大的“U”形镀铬格栅家族识别度很高。头灯、外后视镜、前后轮眉的造型非常粗犷。总体感官上，Terra的整车造型敦实硬朗，肌肉感十足。
Terra途达的三围为4885mmX1865mm/1835mm，轴距达到了2850mm。车身参数已经超过了丰田普拉多，与福特憾路者非常接近。这样的身材也使得Terra步入了中型SUV的行列。
从此前曝光的谍照来看，Terra的内饰也将采用日产最新的“T”形对称式家族设计，并加入了大量镀铬元素，整体布局与纳瓦拉极为基本相同，不如逍客精致，也不如奇骏豪华，但视觉感受耳目一新。从谍照中可以看到Terra的高配车型配备了中央显示屏和一键启动，同时还配备了前后摄像头，并可选装日间行车灯。考虑到Terra的定位，配置上应高于纳瓦拉。
工信部汽车燃料消耗量标识显示，Terra也将搭载代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，动力调教也与纳瓦拉相同。该发动机的最大功率135千瓦，最大扭矩输出有两种调教，手动挡车型最大扭矩为236N?米，自动挡车型最大扭矩为251牛?米。与发动机匹配的是5速手动、6速手动和7速自动变速箱。考虑到Terra四驱车型的整备质量达到了1926公斤，2.5L自然吸气发动机并不给力。
Terra将采用非承载式车身设计，220mm的最小离地间隙、33°的接近角和26°的离去角与同平台的纳瓦拉基本一致。这一数据已经超过了丰田普拉多和4runner等中型硬派SUV车型，处于硬派SUV的中上水准。相比于纳瓦拉的钢板弹簧后悬挂，对舒适性要求更高Terra后悬挂将换成五连杆。
Terra将提供两驱和四驱版本，预计四驱版车型将采用与纳瓦拉相同的四驱结构。纳瓦拉配备了一套电控分时四驱系统，分动箱带有扭矩放放大挡。中央差速器为开放式差速器，可以“全时四驱”模式在铺装路面行驶。不足之处在于轴间和轮间都没有锁止结构，车轮打滑或交叉轴时的脱困能力是个问题。在一些媒体的测试中，这几项纳瓦拉都没通过，Terra需要权衡。
纳瓦拉四驱结构图 来自汽车之家
总的来说，Terra的造型和车身结构都带着浓厚的硬派SUV味道，身材进入了中型SUV级别，动力系统也比现款帕拉丁更先进。若与纳瓦拉四驱相同，Terra更实用的铺装路面行进能力是可以预见的。当然，轮间和轴间锁止结构的缺失也将降低Terra的分时四驱系统“成色”。也就是说，越野并非Terra的主要卖点。
参考日产D22皮卡和现款帕拉丁，Terra的定位和价格也要高于纳瓦拉。D22皮卡的售价区间为13.98万-18.88万，现款帕拉丁的价格为16.78万-24.78万，两款车型的入门级价格相差近3万元，旗舰车型的价格则差了近6万元。目前，纳瓦拉的售价为13.98万-18.78万，与D22皮卡的售价区间基本相同，由此推测，全新的Terra的售价区间也将与现款帕拉丁差距不大。而考虑到Terra相对于帕拉丁的变化更大，Terra的价格有望高于现款帕拉丁。综合推测，Terra的售价区间为16.98万—25.38万之间。
就品牌形象、车身尺寸和产品定位而言，五十铃mu-X牧游侠、三菱帕杰罗劲畅和福特憾路者等合资中型硬派SUV都将成为日产Terra的潜在竞争对手。憾路者的车身长度、最小离地间隙是同级最出色的，Terra的接近角和离去角领先对手。
在动力系统和四驱结构方面，Terra的2.5L自然吸气发动机无论排量还是输出参数，在所有四驱版车型中是最“寒酸”的。另外，Terra的所有潜在竞争对手的四驱结构都配备了轴间或轮间锁止结构，帕杰罗?劲畅的四驱结构最强。Terra虽然配备了分时四驱，但前、中、后都是开放式差速器，限滑功能和脱困能力有一定的劣势。
可以预期的是，Terra的价格是几款车型中最低的，但若无七座，其性价比将大打折扣。对比来看，憾路者的最大劣势是高出其他车型一个“身位”的价格；帕杰罗?劲畅的四驱结构在同级中最强，但劣势在于其过于“紧凑”的身材。真正对Terra构成威胁的是五十铃mu-X。相比之下，Terra的身材和轴距更大，接近角和离去角也更高；mu-X的动力更强，但其柴油车身份在很多城市都买不到。此外，mu-X更偏越野性能，Terra更偏向各种路面的综合能力。
若抛开级别因素，哈弗H9、大通D90以及即将上市的荣威RX8等中国品牌中大型硬派SUV的售价区间与Terra有很大的重叠，也可视为Terra的潜在竞争者。对比之下，车身更大、空间更宽敞、价格更低的中国品牌中大型SUV的优势更明显。Terra仅有的两个优势是品牌影响力和理论上的产品品质。
写在最后：
就目前来看，作为帕拉丁继任者的Terra有了翻天覆地的变化，身材更大、空间更宽敞、动力更强，且综合路面的应对能力也更加全面。Terra的出现为国内硬派SUV市场增加了又一个选择。
国内大众化硬派SUV市场需求还处于上升期，市场份额还不高。销量最好的哈弗H9月均销量仅维持在1100辆左右。随着该细分市场的发展，Terra的竞争者也会越来越多。届时，Terra不近要面临海外同级产品的竞争，还要面对更多级别更高的中国品牌的围攻。结合目前的信息来看，Terra的产品力在同级海外品牌面前处于下风，价格和尺寸在中国品牌面前也没有优势。想要脱颖而出，Terra还有段路要走。
閱讀更多 一本車志 的文章
