軍武直達
飛機輪胎在設計時就考慮過減震、稱重、承受接地瞬間壓力等方面，所以有不少相關的設計，才讓輪胎能夠承受如此大的壓力。
第一：飛機的輪胎，尤其主起落架的稱重輪胎，胎面寬度和內外徑都比較大。這樣承重面積大、承重時可變形區間多。客機輪胎可沒有趴地族。
第二：飛機輪胎簾線層數多，客機輪胎簾線層少的十幾層，多的幾十層，這些簾線層再加上厚厚的輪緣，保證了輪胎的強度。簾線層和汽車輪胎一樣，分為子午胎和斜交胎。簾線層多，那麼輪胎就厚。飛機輪胎，胎面到內側的厚度可達兩釐米到四釐米。也就是說，扎傷一個五毫米深的口子，可能還沒到簾線層，扎個兩釐米深的口子，也漏不了氣。
第三：客機輪胎要求承壓能力高。飛機輪胎壓力要求一般在100-250PSI之間。同時，還要求能夠承受其標準壓力的十倍壓力而不爆。這樣的話，我曾在一篇文章裡算過，單位輪胎內壁承受的瞬間壓力，大約相當於小口徑手槍打出的子彈的穿透壓力。一定程度上可以算是防彈了。去年一個維修單位，輪胎更換胎面，充氣時發生事故，直接將一金屬彈射至一人腦部，直接致死。
第四：飛機輪胎都經過一系列的測試。像C919的輪胎就經過多個測試，其中就有破容性測試，要保證輪胎就算是爆胎，也不會損傷飛機結構。這種設計，從另一個程度上，也加強了輪胎的強度，破而不散、不碎。
第五：飛機著陸瞬間其實並沒有那麼大的衝擊力。還有KISS LANDING 一說呢，就是飛機著陸瞬間，抱杆拉起一點。這樣向下的垂直速度在輪胎接地時變成了零。就算不是KISS LANDING,著陸瞬間的垂直速度也是有要求的。再加上還有起落架支柱壓縮吸收撞擊動能，也就是說百十噸的飛機，著陸並不一定衝擊力就很大。如果很大，那麼長時間跑道都會受不了的。
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