文|小語
手機的大規模應用並沒有讓充電線標準備統一，而汽車的電動化同樣因充電接口不一給不少電動車用戶造成了困撓，在今年的CES亞洲展期間，大陸集團面向中國市場推出了一系列電動汽車創新解決方案。其中專為中國市場打造的新型“AllChargeTM 萬能充”充電系統讓人眼前一亮。
大陸集團表示，“AllChargeTM萬能充”充電系統是一種可通用的解決方案，搭載此係統的電動汽車可以使用所有類型的充電樁充電。
也就是把電動動力總成變成“萬能鑰匙”，可以匹配所有類型的有線充電樁。
儘管中國相關部站一直在推動充電接口標準的統一化，但因各個電動車企業快充、慢充對充電樁的要求不同，以及各充電樁服務企業技術升級等因素，中國的充電樁尚沒有實現充電接口標準的統一。
這對於充電接口不一的充電樁，從車的角度解決這一問題，無疑是一個新鮮的思路。
大陸集團在解釋這一設計的思路時提到，有線充電的原理是將電網輸出的交流電轉換為直流電，再用於對蓄電池充電。
交直流轉換可以在充電樁內進行（直流充電）或通過配備有車載充電器的汽車內進行（交流充電）。直流充電樁架設成本較高，交流充電樁是目前日常使用最普遍的充電樁類型。
然而，目前對快速充電的需求日益增長，相對應的就需要使用體積更大、更昂貴的車載充電器。
大陸集團的工程師們利用“AllChargeTM萬能充”系統設計出了一種簡單的全新充電方式：與其往汽車裡加載更多的充電技術，倒不如把電動動力總成本身變成一個“充電器”。
換而言之，就是改造電機和逆變器（用於直流電和交流電之間的轉換），使其能夠支持充電任務。
系統中唯一額外加載的部件是直流變換器，它的作用是確保電源始終以最佳電壓水平流向蓄電池。在用交流充電時，充電樁供給的電流經電動機流入逆變器，在逆變器中轉換成直流電流後再輸入蓄電池。
在用直流充電時，電流直接通過直流變換器流向蓄電池。
AllChargeTM萬能充”系統就像是一把萬能鑰匙，讓電動車適用所有類型的有線充電樁。
此外，交流充電將不再受車載充電器所限制。
在交流充電基礎設施條件允許的情況下，該系統可以以高達43千瓦的速率給蓄電池充電，只需充電十分鐘，汽車就可續航50公里。同時，搭載大陸集團的新系統後，電動汽車可使用400伏直流快速充電樁，一次充電十分鐘，續航里程可長達150公里。同樣充電十分鐘，搭載更大容量蓄電池的高檔車可連接800伏直流充電樁，使續航里程到達300公里。這項技術已經讓充電時間非常接近於發動機汽車的加油時間。
這項新型充電技術的另一個優點是其具有雙向輸電特性。
也就是說，在有需要時，汽車可以為筆記本電腦、冰箱等外部電氣設備提供230千瓦的車載電源。
大陸集團的“AllChargeTM萬能充”系統在2017年榮獲了歐洲第一汽車買家指南雜誌《汽車測試》所頒發的“汽車測試優勝者”特別獎。
該產品計劃於2022年或2023年投入生產。
與此同時，大陸集團推出了應用於純電動車的創新解決方案，這一方案包括高度集成電驅系統，可適用於經濟型或豪華型車型中，尤其適用市場需求較大的中型轎車。
據介紹這一產品結構緊湊，將電機，減速器及功率電子集為一體，當裝載在純電動車和插電式混合動力車時，不僅減輕了重量，也比其他類似產品動力更足，增添了駕車樂趣，提升了電動汽車的大眾接受度。
此外，由於高度集成的產品無需額外的電線和插座，費用也大大降低。該創新的電驅系統輸出功率高達150千瓦，重量僅有75千克。大陸提供的這種電驅動系統，功率等級可達320千瓦，根據轉速範圍可輸出高達6,400Nm扭矩。
大陸集團動力總成事業部技術與創新中國區負責人王海波表示：“憑藉在跨領域知識和技術方面的深厚積累，大陸集團開發出了先進的電氣化技術。這一系列新技術將讓電動汽車充電變得更簡單、更方便、更高效。”
不過“萬能充電器”是否真如大陸宣稱的如此通用，尚需實踐檢驗，因為當前不同電動車品牌應用的電池材質並不相同，其對充電的要求也自然各有差異，而在這種情況下采用統一的充電模式是否會引發風險也需要更多的測試來檢驗。
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