DX7之於東南汽車，有著重要的意義，這次中期小改款誠意十足，從動力上分為1.8T和1.5T兩個版本，侃車君這次試駕的是1.5T+6AT版本。對於這款“都市豪華SUV創想者”，我認為用一個詞來形容在合適不過，那就是——誠意十足。
完美的第一印象
所有的測評想完全跳開DX7 Prime的外觀是不可能。畢竟對於當年DX7正是憑藉完美的外觀讓整個東南汽車重新回到一線自主品牌地位的。如今改版後的DX7 Prime更是作為東南汽車“翼³”設計理念誕生下的首款產品，非常聰明地將所有的亮點都集中在前臉，全新立體化前臉呈現出“鷹擊”的姿態，配以光線聚攏性強的智能光感啟閉雙透鏡LED鷹眼前大燈，其有效光射程距離達200米以上，猶如鷹眼般犀利動感。
車頭側面新增的一道結合了“力量”與“流動”的凸曲線，讓整車造型更雕塑化；流線低阻運動尾翼空氣動力學造型和具象化的羽翼細節更是大大提升了視覺衝擊力。畢竟大多數人在感受一輛車時都站在車頭，這樣的處理使得DX7 Prime第一印象絕對滿分。
內飾方面也和1.8T的沒什麼太大差別，主要就是在提升豪華感上對設計和用料進行了調整。首先是內飾氛圍更具有現代風格，符合時下主流設計。全新軟質IP造型採用飛翼式設計，給人一種大鵬展翅的視覺觀感，正好和外觀中的“翼³”設計理念相呼應，中控臺和顯示屏採用了雙10寸高清彩色顯示屏更是增添了全車的高端氣息。特別是在我試駕的頂配版本中，選用高檔材質設計的車內IP板、中控搭配亮眼精緻的銀色飾條，非常大氣、雅緻。正好試駕時的這兩天天氣晴朗，一邊駕駛著造型獨特、內飾豪華的DX7 Prime，一邊鑑賞瑰麗迷人的塞上風光，讓人有種說不出的舒適和愜意。
值得一提的是，為了拉近用戶對產品的感官體驗，諸如自動天窗，後視鏡雙耳摺疊的功能全系標配。這些配置很多合資品牌都要中配以上才能享受到。
小馬也能拉大車
這次試駕最大的目的應該是動力系統了，畢竟上個月1.8T版本的DX7 Prime備受好評。而出於國情需要，推出的低排量版本，似乎讓大家對動力輸出更加好奇。而一向有“自虐”嗜好的東南汽車這次直接選擇了地貌複雜多變的銀川來試駕，整個試駕路線從平原公路到沙漠，從砂石路到戈壁灘，與號稱全地形路況的“越野英雄會”主辦地阿拉善與賀蘭山一山之隔，也算是對DX7 Prime駕控性能的最佳考驗了。
這款1.5T發動機，最大輸出115kW，最大輸出扭矩215Nm，單從賬面上看，這參數似乎略顯保守。而實際駕駛的感受也的確如此。平路感覺不大，在上坡路段啟動時，低扭下有些反應慢。不過好在韓國現代的6AT變速箱一定程度彌補了動力上的短板。在挺過了低速時的掙扎，時速在達到80km/h之後就會出現令人驚喜的爆發力，這種非常線性的動力表現在山路奔馳優勢並不明顯。但是城市長途駕駛卻非常合適。因為平順的換擋，不僅能補充動力的不足，也能極大的提升整車的燃油經濟性，符合當下中國人對車輛高顏值、低油耗的需求。
另外和1.8T版一樣，我試駕的這款1.5T的DX7 Prime也採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的底盤配置，不同的是在舒適性方面做了全新調校，其實從DX3開始，東南底盤已經得到了市場的肯定。這次馳騁在塞上銀川，當遇上砂石、坑窪等挑戰時，能夠有效過濾掉路面的顛簸，大幅提升駕乘舒適性。
除了舒適性，東南DX7 Prime在安全性上也體現了優勢，根據官方介紹，DX7 Prime搭載了東南汽車獨創的Care+全時智護系統，包含了領先同級的主動安全、被動安全、信息輔助安全系統以及車內環保四大模塊，可以讓DX7 Prime在各種困難路況下依舊保持平穩通行。其中，新增的ADAS高級駕駛輔助系統包含了LDWS車道偏離警示、FCW前方碰撞預警、PDS 行人探測警示和AEB主動剎車等功能。可惜由於是道路試駕，出於安全考慮，和廠家安排的領航員商量後還是決定放棄測試了。
不過3D AVM全景影像顯示系統倒是讓我很新奇，用車身自帶的攝像頭通過車載電腦模擬出現場3D全景影像，可以讓我在駕駛彙總觀察轉彎的距離和角度，特別是倒車入庫，360°全方位呵護不論是各種地形都盡在掌控。就算是號稱都市殺手的新手司機也不用頭疼倒車了。
與時俱進的智能交互
眾所周知，三大件一向口碑很好的東南汽車，曾經蟄伏了很長一段時間，直到2015年DX7的誕生才再次崛起。借用廠家領導在官方發佈會的說法就是，觀念的變更讓東南再次起飛。這個觀念就是當今國人對車的需求已經不僅僅是對機械動能的追求了。更是將汽車當做生活的組成部分，特別看重駕乘中的整體感受。由此營運而生的便是人車智能交互系統，而且現在自主品牌已經在這一領域走在全球市場前列。這次東南DX7 Prime也搭載了自主研發的車聯繫統，這次的試駕活動，東南DX7 Prime1.5T豐富的智能科技配置為試駕之旅增添了一份愜意和娛樂趣味。
DX7 Prime 搭載的新一代SEMI-Ⅲ東南多媒體觸控智聯網系統，相對上一代更加人性化和敏感。喚醒詞：“你好，小南”的識別度也比以前提高了很多，通過語音撥打電話、播放音樂、GPS高精度在線導航等功能我和同車的兩位同行都一一嘗試了。隨車的領航員也和我們介紹了這套Key Word智能語音交互系統的特點，雖然還沒有達到廠家宣稱的“高智商的全能秘書”程度，但增加駕乘娛樂性，在安全便捷的前提下，解放雙手一點問題沒有，畢竟連空調、車窗升降等功能都已經可以通過語音控制。另外一點非常實在的配置是，頂配車內還加裝了生活暢享 4G網絡,高速流量達到20G每月。我們一車人都是通過分享熱點來手機上網，即使在賀蘭山脈，信號也沒受影響。
人性化的智能交互遠不僅體現在娛樂互聯上，根據隨車領航員介紹，我們開的這款東南DX7Prime還新增了遠程APP操控系統，用手機就可以控制發動機啟停，空調開關、車門開關鎖和升降窗等功能。之前搭載這一功能最出名要屬特斯拉，和國產“神車”CS75了。可惜銀川天氣太熱，沒人願意下車體驗一把手機操控汽車的功能，算是一個小遺憾了。不過另一個智能設置我們倒是全車人都試了，就是車尾門電動感應系統，在車輛熄火的情況下可以腳步掃車尾自動開門。這一設置嚴格意義上應該算是越級設置，不知道使用機會不會很多，但是逼格非常高。
總的說來，1.5T+6AT版的東南DX7 Prime，是在順應潮流和中國國情的基調下應運而生的產品。優點和不足都擺在明面上，非常有誠意的一款產品了，喜歡的人會很喜歡。本身作為高排版的補充，非常值得期待它的市場表現。在競爭激勵的SUV市場，東南DX7 Prime毫無疑問將成為一個最具誠意的攪局者。
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