鈴木昌河“分手”事件發酵至今，摩圈也沸騰不止，這樣的消息無疑讓其他品牌惶惶不可終日，繼日本鈴木公司退出昌河鈴木後，鈴木正與長安協商解除合約，鈴木在中國只有長安鈴木和昌河鈴木兩個合資公司，也就是說，鈴木已經正全面退出中國市場，這不得不讓廣大摩友關注鈴木摩托是否會步後塵！請關注：
容濟點火器
1
鈴木在國內汽車市場也算得上是個“老資格”了，鈴木汽車於1984年首次開始向中國提供技術，1993年與長安汽車合資成立長安鈴木，1995年與昌河汽車合資成立昌河鈴木，在中國夥伴的大力協助下，生產、銷售鈴木開發的產品。
2
2012年鈴木汽車退出了世界第二大的美國市場，6年後的2018年，鈴木汽車又退出了世界第一大的中國市場，昌河汽車在官網發佈公告，稱昌河鈴木經過股東各方有好協商，鈴木汽車將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，並經征服主管部門批准，已於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。
3
在中國市場的水土不服，連年虧損，促使鈴木汽車決定撤出中國市場，好車不一定就有好的市場表現，說是水土不服，更多的還是跟不上市場的需求，看來鈴木汽車是要把重點放到印度市場去了，在經濟相對落後的印度，經濟實惠的小型車是市場主力，敏感好事者就問了，汽車退出了，鈴木摩托是不是也快退出中國了？
4
鈴木摩托是不是也快退出中國了？
鈴木方甚至透露，在日本開了董事會表示，沒有類似的說法，宗申方面相關人員也明確表示沒有收到這方面消息，外方確定新聞鈴木汽車退出中國確有其事，但隻字未提摩托車板塊。
5
鈴木摩托車在中國市場是一大重要力量，鈴木摩托在中國的合資夥伴有輕騎鈴木和長春鈴木，輕騎鈴木曾經是很好的夥伴，其背後的輕騎集團在上世紀末曾連續幾年蟬聯中國摩托車產銷量的冠軍，當時的輕騎掌門人張家嶺是摩托車行業教父級的人物，長春鈴木雖然自身乏善可陳，但與王大威合作在江門建立了大長江集團——大即王大威，長即長春鈴木，江即江門，大長江的豪爵摩托、豪爵鈴木摩托逐漸成為新的摩托車霸主，2003年起至今，大長江都是中國摩托車行業的產銷量冠軍，大長江後來也和鈴木直接建立了技術合作關係。
6
也就是說，在摩托車行業，鈴木最近這三十年來在中國市場的日子是很不錯的，明顯強於本田和雅馬哈，回過來看看鈴木的摩托車業務，跟汽車頗有許多相似之處，現在也是兩家合資公司，濟南輕騎鈴木成立於1994年，豪爵鈴木成立於2006年。
（1）輕騎鈴木主要生產小排量車，和昌河鈴木生產商用車相似；豪爵鈴木生產大排量車，這個和長安鈴木生產更新款式的車輛也相。
（2）中國的汽車市場消費需求是配置豐富和以大為美，鈴木汽車跟不形勢，於是被淘汰；摩托車市場的消費需求也在往大排量和個性化上轉，傳統車型下滑嚴重。
7
（3）鈴木的進口汽車車型少，價格高，雖然產品不錯，但買賬的人不多；鈴木的進口摩托也是車型少、價格高，一個DL650比寶馬F700GS還貴，這是很難被大多數人接受的。
（4）輕騎鈴木和昌河鈴木的市場銷售也差不多，都不理想；豪爵鈴木和長安鈴木都面臨中方比較強勢的情況。
（5）汽車市場已經進入平緩期，不像十年前隨便一個牌子都能賣起來；摩托車市場更是形勢嚴峻，被電動車和禁限摩打壓，沒有硬實力是很難分一杯羹的。
8
鈴木汽車即將成為過去，鈴木摩托的未來也是前途未卜，與豪爵的合作，大長江集團因有絕對性的渠道、售後優勢，讓鈴木很謹慎，合作太深入了吧，怕養虎為患，合作少了吧，怕豪爵不高興；與輕騎的合作，頗有點恨鐵不成鋼的意思，鈴木摩托的處境也是相當尷尬，留給中國 摩托車市場的時間不多了，也就15-20年的樣子，電動化勢不可擋，如果能處理好和大長江的關係，儘快把輕騎鈴木扶植起來，引入一些重磅車型，或許還能抓住最後的機會。
↓
閱讀更多 容濟點火器 的文章
