铃木昌河“分手”事件发酵至今，摩圈也沸腾不止，这样的消息无疑让其他品牌惶惶不可终日，继日本铃木公司退出昌河铃木后，铃木正与长安协商解除合约，铃木在中国只有长安铃木和昌河铃木两个合资公司，也就是说，铃木已经正全面退出中国市场，这不得不让广大摩友关注铃木摩托是否会步后尘！请关注：
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铃木在国内汽车市场也算得上是个“老资格”了，铃木汽车于1984年首次开始向中国提供技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，在中国伙伴的大力协助下，生产、销售铃木开发的产品。
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2012年铃木汽车退出了世界第二大的美国市场，6年后的2018年，铃木汽车又退出了世界第一大的中国市场，昌河汽车在官网发布公告，称昌河铃木经过股东各方有好协商，铃木汽车将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并经征服主管部门批准，已于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。
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在中国市场的水土不服，连年亏损，促使铃木汽车决定撤出中国市场，好车不一定就有好的市场表现，说是水土不服，更多的还是跟不上市场的需求，看来铃木汽车是要把重点放到印度市场去了，在经济相对落后的印度，经济实惠的小型车是市场主力，敏感好事者就问了，汽车退出了，铃木摩托是不是也快退出中国了？
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铃木摩托是不是也快退出中国了？
铃木方甚至透露，在日本开了董事会表示，没有类似的说法，宗申方面相关人员也明确表示没有收到这方面消息，外方确定新闻铃木汽车退出中国确有其事，但只字未提摩托车板块。
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铃木摩托车在中国市场是一大重要力量，铃木摩托在中国的合资伙伴有轻骑铃木和长春铃木，轻骑铃木曾经是很好的伙伴，其背后的轻骑集团在上世纪末曾连续几年蝉联中国摩托车产销量的冠军，当时的轻骑掌门人张家岭是摩托车行业教父级的人物，长春铃木虽然自身乏善可陈，但与王大威合作在江门建立了大长江集团——大即王大威，长即长春铃木，江即江门，大长江的豪爵摩托、豪爵铃木摩托逐渐成为新的摩托车霸主，2003年起至今，大长江都是中国摩托车行业的产销量冠军，大长江后来也和铃木直接建立了技术合作关系。
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也就是说，在摩托车行业，铃木最近这三十年来在中国市场的日子是很不错的，明显强于本田和雅马哈，回过来看看铃木的摩托车业务，跟汽车颇有许多相似之处，现在也是两家合资公司，济南轻骑铃木成立于1994年，豪爵铃木成立于2006年。
（1）轻骑铃木主要生产小排量车，和昌河铃木生产商用车相似；豪爵铃木生产大排量车，这个和长安铃木生产更新款式的车辆也相。
（2）中国的汽车市场消费需求是配置丰富和以大为美，铃木汽车跟不形势，于是被淘汰；摩托车市场的消费需求也在往大排量和个性化上转，传统车型下滑严重。
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（3）铃木的进口汽车车型少，价格高，虽然产品不错，但买账的人不多；铃木的进口摩托也是车型少、价格高，一个DL650比宝马F700GS还贵，这是很难被大多数人接受的。
（4）轻骑铃木和昌河铃木的市场销售也差不多，都不理想；豪爵铃木和长安铃木都面临中方比较强势的情况。
（5）汽车市场已经进入平缓期，不像十年前随便一个牌子都能卖起来；摩托车市场更是形势严峻，被电动车和禁限摩打压，没有硬实力是很难分一杯羹的。
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铃木汽车即将成为过去，铃木摩托的未来也是前途未卜，与豪爵的合作，大长江集团因有绝对性的渠道、售后优势，让铃木很谨慎，合作太深入了吧，怕养虎为患，合作少了吧，怕豪爵不高兴；与轻骑的合作，颇有点恨铁不成钢的意思，铃木摩托的处境也是相当尴尬，留给中国 摩托车市场的时间不多了，也就15-20年的样子，电动化势不可挡，如果能处理好和大长江的关系，尽快把轻骑铃木扶植起来，引入一些重磅车型，或许还能抓住最后的机会。
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