有別其他日系車越來越複雜花俏的線條，SV650 呈現的簡約造型，反而更獨樹一格。還記得在早期，車友們總想要更前衛的車輛外型，然而時至今日，復古風格車款的盛行，正是反應騎士們對於簡約外型的一種期望，而2017 SV650 具備日本80年代車款的簡單線條，在普遍使用70年代歐風復古外型的車款之外，走出另一種風格。
如SUZUKI 希望SV650 帶給騎士的純粹感受，在V-Twin 引擎為核心之上，SV650 有著纖細窈窕的身軀，給予騎士一個更利於挾持的油箱尺寸與線條，非常容易將自己與車輛合而為一，這點對於新手來說，也變得更容易掌握車輛。另外在窄瘦的鋼管編織車架之上，座墊前端寬度的縮小，再褡上785mm 座高，僅165cm 的身高也能輕鬆雙腳著地，再次顯示SV650 的高親和力。
雖說SV650 的動力心臟來自早先SFV650 的V-Twin 引擎，但在SUZUKI 全面強化之下，引擎調性更著重V-Twin 的低轉扭力特色。寬廣的扭力高原加持之下，SV650 在路上騎乘幾乎不需要太過在意轉速，即使在六檔轉速2000rpm，油門一轉，速度也能快速的提升。
強調扭力的V-Twin 引擎，在SUZUKI 的調較下，具備平順的動力反應。有別以往舊世代V-Twin 車款，隨著油門大開就被像被人從屁股踢一腳的動力反應，相較之下，SV650 顯得更加平順，對於新手來說更能掌握髮揮出SV650 64Nm的扭力與75hp 的馬力輸出。
再加上TI-ISC 所具備的Low RPM Assist（低轉輔助）功能，對於離合器與油門掌握仍屬生疏的檔車新手，能更輕鬆的克服市區走走停停的情況，甚至在大扭力加持下，對一般檔車騎士直接用2檔起步也沒什麼大問題。
雖然做為一輛入門車款，SV650 不得不將成本列入考量，但SV650 搭載的41mm 正叉與7段預載可調的單槍多連桿後避震，雖然款式基本，但前叉支撐性足夠，後懸吊也能確實發揮應有功能，硬要雞蛋裡挑骨頭就是前叉略為死硬，後懸吊回彈阻尼稍稍快了一點，但原廠配置已經能讓騎士自在的穿梭於彎道之間。
目前國內進口的車型為SV650A，與海外版本基本一致。售價9.7萬元價格偏高，而且還不是國人鍾愛的四缸車型。但是競爭對手雖多，鈴木SV650依舊有自己的忠實粉絲群，畢竟鈴木的操控和實惠的配置都是非常有競爭力的。
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