鈴木引以為豪的地方就是小排量發動機的技術和調教。目前國內車型用的多的主要是自吸的K系列，M系列，G-INNOTEC1.6L以及增壓1.4T的BOOSTERJET K14C。
鈴木發動機的理念一直是輕量化，低能耗，大動力和環保化。所以在小排量發動機方面鈴木一直都是強項。總體來說鈴木的發動機搭載在國內的車型相比其他品牌同級別車型來說還是有一定優勢。
先說鈴木1.4T的渦輪增壓，算是鈴木獨立研發的新款發動機，集鈴木最新的技術和科技成果，1.4T同級別發動機中算是優秀的產品。相比於大眾的1.4TEA211發動機有過之而無不及。
唯一缺憾就是鈴木由於當時是自己研發此款發動機為了降低成本配氣技術只在進氣側可變正時設計，但是在市場需求上鈴木的價格更實惠，油耗更低。
G-INNOTEC1.6L，發動機G-INNOTEC 1.6L自然吸氣，全鋁VV最壓縮比11:1，發動機最大功率90kW峰值扭矩158Nm。曾入選中國心，十大發動機，以高效，節能，低噪而聞名。就參數來看同級別中可以說處在領先地位。
M系列，最常見的M13A，M15A，M16A，M18A等國內主要搭載在雨燕，天語等。M系列發動機很成熟但也有些不思進取，能拿出手的依然是VVT雙凸輪等這些老掉牙的技術。雖說技術不是最新的但是M系列仍憑藉優秀的動力和油耗以及耐糙性仍然在市場上有一定的競爭力。比如雨燕的M15A.發動機76千瓦，138牛每米，103馬力可以說是動力相當不錯，雖然達不到優秀但是絕對是性價比最高的，你會發現M15A發動機有多麼的耐糙，並且省油槓槓的。
K系列，K10，K14也是鈴木拿手的系列，奧拓和利亞納都是以省油和皮實為大家所熟知。K14B發動機最大輸出功率為74Kw/5900rpm ,最大 扭矩 為135N·m/4000rpm。同時，通過採用低摩擦化、輕量緊湊最新技術，實現了低油耗，另外，通過採用靜音鏈，達到了低噪音化。然而現實很殘酷靜音卻沒有達到預期。
要說鈴木發動機確實不錯，但是它並不是網上傳的神一般，給我的感覺就是鈴木它屬於多年憋一個大招，然後這個大招再使用多年。雖然動力參數不是同級別頂尖，但是也名列前茅，毫不遜色，但是它就是耐糙皮實和省油，這得歸功於鈴木缸體設計製作的紮實功底和一值致力於小排量發動機研發的寶貴經驗。
我不是鍵盤客，我天天和車打交道，分享全是硬菜！
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