看過牛仔上一期文章的 → 凱越500X諜照流出！6月22日我們一探究竟~ 相信都是帶著疑問的。在參加這場發佈會前，牛仔也是總結分析了一下大家對凱越500X的關注點，包括
油耗、價格、坐高、車架材料、百公里加速、極速、售後保障、試駕感受、駕駛平順性、相比本田cb500x對比等。
今天牛仔帶著車友們的疑問參加了重慶璧山凱越500X新車發佈會，在現場對這臺最血性國產拉力車也進行相關評測報道。文中會對車迷提及到的問題在副標題上標紅突出顯示，各位看官自取所需，按信息捉藥了！
凱越500X發佈會上，設計師張雪騎行全新凱越500X滑躍飛向舞臺，大膽的創意，自信的駕駛技術，創意滿滿。
首先要揭曉的是大家最關注的價格，基本版售價：32800元、探險版售價：37800元。
其中探險版比基本版增配了1.KYB全段可調減震。2.前後日清剎車泵。3. 鋼絲輻條輪輞圈，4.象牌真空胎。價格也相對多了5000元。
PS：現場試駕車輛全系沒有安裝KYB減震，但是量產車型肯定會有的！
凱越500X靜態評測報告（探險版）
整車外形設計一改自由300X的風格，變身為修長的類水鳥形態，拉力造型，騎乘三角更符合人機工程學要求，鑽石型雙翼梁車架，21L大油箱，實際平均油耗4.2L/百公里，多種豪華配件加成，白、黑、紅、藍四色可選。
車架結構（亮點：合金車架，820mm坐高，實際並不高）
使用雙翼梁鑽石型車架，能夠更好獲得更輕車身重量與更低重心設計，作為一臺性能車，拋棄雙搖籃式車架選用鑽石車架也是一個明智之舉。
車架使用合金材質，給予發動機足夠的支撐，整體焊接工藝合格，雖然達不到魚鱗焊的程度，但也未發現漏焊或焊接不均勻現象。
820mm的坐高聽著有點嚇人，得益於較好的人機工程設計，配合收窄倒三角坐墊和不等比阻尼後減震，牛仔身高172cm乘坐時候，能夠輕鬆雙腳著地，突然間信心滿滿。
車把使用合金變徑一體式手把，操作區間在三星點後，轉向力臂變得更長，這樣的設計能夠減少駕駛者發力，獲得更輕巧的駕駛體驗，但高速穩定性會略微降低。
動力系統（亮點：扭力滿意，震動控制優秀，有別於CB500X）
發動機使用隆鑫500的雙缸異步活塞發動機，理論最大功率為37KW/8500rpm，最大扭力為43 N.m/7500 rpm，76mm大缸徑x 55.1mm短行程。從發動機參數來看，與摩瑞500的發動機工程參數一致。而與使用67mm缸徑的CB500X發動機還是存在差異的。
發動機配置有直線進氣管道、DOHC八氣門配氣技術、滾子搖臂、內置平衡軸。綜合評價可以說是一款純國產的高端發動機。另外發動機標配不鏽鋼下護板，護板焊接工藝優秀，但固定支架強度有待加強！
儀表與電子系統（亮點：多動力模式，集成海拔儀）
配備博世電噴系統的凱越500X集成芯片防盜功能，並可以隨意切換sport/s雙動力輸出模式。ABS系統三檔可調，全關/全開/單後輪關閉（滑胎模式）。這樣的電子系統使用在整個市場內也屈指可數了！
儀表是牛仔最喜歡的一個地方，機械轉速錶與液晶儀表混搭 ，能更動感地顯示出機車運動特性。液晶儀表支除基本功能外，還支持油量剩餘里程提示、海拔顯示，在高原騎行或者長途奔襲行駛中，剩餘油量與海拔提醒的確是100%的實用功能，符合長途摩旅的基本需求。
儀表集成功能實屬國內拉力車型首創，是一個嘗試，同樣是一個開端，在這裡不得不給予掌聲。
制動系統
前制動配備RCB的2.94mm五點式雙浪花浮動剎車盤，兩側日清雙頭推泵。後製動使用2.4mm盤徑與單頭活塞卡鉗。車輛標配ABS制動輔助系統，感應器在圖中清晰可見，大家自己欣賞吧！
前制動油管設計較人性化，制動油管固定在減震定子段，並使用特製的一體式分壓結構。這樣能使油管處於相對固定狀態，在車輛行駛中不受減震收縮影響，減少油壓改變而導致的操作異常，還能避免管線的拉長等。
減震與懸掛系統
前減震使用KYB倒置41MM全段可調減震，外加管芯防護蓋。這樣的護蓋設計能有效減少沙石路段的飛濺擊傷減震芯，從而避免油封損壞。前減震標稱下壓行程分別為195mm，而實際騎行效果牛仔會在騎行報告中分析。
鋁合金後平叉後減震使用中置單槍式連桿減震系統，外加回彈阻尼，200mm的活動行程，離地間隙為230mm，雖然不如越野車的離地間隙，但也勉強符合ADV車型參數標準。
傳動系統
前19後17寸鋼絲輻條輪，配置110/80-19與150/70-17探險版使用象牌輪胎，前大後小的輪圈結構符合拉力車設計。19寸輪轂加80厚度的前輪，外加195mm超長行程減震，對於非鋪裝路面行駛有著較好的通過性，甚至在車輛飛躍陸時候也能提供較好的人機穩定性。
外翻式合金輻條輪圈設計優弊各半！優點是能夠更好的分配車輪轉動時候的動態向心力，獲得更好的越野性能。弊端是在惡劣路況下極有可能磨損。
照明系統
全車使用LED燈具，轉向燈與尾燈簡約而緊湊，沒有過多花哨設計，大燈設計總有點CB500X的影子，燈光照明亮度充足，LED燈源響應時間較快，轉向閃爍未見延遲。
牛仔認為燈光對於一臺拉力車而言，實用、穩定、高效才是最有用的。專業賽手出身的設計者張雪先生似乎也考慮到這個問題。
外置設備
可升降風擋，完全使用螺絲固定設計，沒有使用電動風擋的確是一個遺憾。而拋棄電動升降風擋選用常規風擋，很可能受制於成本與國內技術水平。但牛仔個人覺得在如今的技術水平下，固定式風擋總比不成熟的電動風擋更為可靠。
儀表左側配置有點菸器，右側配置USB電源接口，儀表下方配有兩個可開孔機位，據設計者告知是用於加裝射燈設備按鈕等，其實牛仔覺得射燈開關還是做到把手上更為合適。
經過自由系列的成長，凱越500X的外設配套方案更為成熟，定製配套護槓與LOBOO鋁合金邊箱跟隨新車同時上市，車友們可以同時選購！
凱越500X動態評測報告（基礎版）
直線與繞樁性能測試
凱越500X駕駛姿勢較為舒適，騎行過程中因為人機三角為拉力設定，在騎行過程中往往會有站起來騎行的衝動，而實際站立騎行感覺良好，得益於178kg的車重，車輛操作靈活性較強。同時也因為轉向性較強，實際騎行過程中體現的車輛彎道傾倒感略低。
獨橋平衡性、搓衣板路測試
車輛使用鑽石車架，相對重心較低，對於平衡性要求較強的獨木橋與震動路面控制力優秀，駕駛者能夠得心應手地通！減震與車架配合致使車輛離實際騎行效果舒適，騎行重心偏後，前輪著陸控制效果良好！
ABS性能測試
ABS在鋪磚路面使用，當騎手大力制定之後前後ABS切入迅速，後剎車制動杆能夠輕微感到回彈，前輪ABS制動切入後手部能明顯感受到壓力回彈的感覺，整體制動效果良好，60km/h時速下全力制動停車距離少於8m。
0-100直線加速測試（亮點：百公里加速5.3秒，理論參數極速180km/h）
通過RACELOGIC P-BOX專業測試數據如下：
駕駛者體重為54kg，使用車輛運動模式ABS全開下測試，由於測試場地只有50米，0-60公里加速度測試數據雖然存在不足，但總比沒有數據好，各位看官就先收貨吧！等有機會再做一個詳盡評測。
P-BOX加速換擋曲線數據可以看出，得益於大缸徑的優勢，凱越500X低轉速區域扭力強勁，提速迅猛 ，在小場地測試時速60km/h之使用1檔和2檔結果差別不大，運動模式與節能模式下參數分別為3.1s與3.7s，運動模式明顯優於節能模式！
但由於測試場地有限，很多測試無法進行。廠家給出的極速參數180km/h，在牛仔54kg的體重下估計速度還會有所提高！
【關於車輛的銷售與售後問題】
凱越500X的銷售模式從自由系列的網絡眾籌有所改變，本次發佈會應邀到來的商家遍佈全國各地，這意味著
凱越500X的銷售將會線上線下同時進行，有了經銷商的支持，該車的線下售後保障也有了更多的渠道。
【結語】
通過一天的評測，牛仔覺得這臺凱越500X在設計與做工上都是動了腦子，下了苦工！從設計細節上能看出設計者與車的共鳴！
▲優點：作為一臺高配國產ADV車型，做工水平良好，騎行測試性能優秀。
▲缺點：塑膠件板漆工藝較薄，刮擦容易磨損，零部件耦合緩衝件有待加強，轉速共振區零部件存在震動聲響。
▲觀望：凱越500X的穩定性、耐久度、售後服務等還是需要時日去驗證，畢竟是驢是馬要溜很久才看得出來。
凱越500X對於張雪而言是他堅持的一個里程碑，對於一個車企而言是他們的試金石，對於車迷而言是多一個選擇。
請大家給國產車多一點信心，給他們多一點驗證時間。
閱讀更多 摩托車測評 的文章
