皮皮愛美食
武漢市公交司機五險一金，平均工資3500. 事故責任超過三千，公司認百分之70，你出百分之30. 路況複雜，你開公交，你能保證你不撞別人，就已經很不錯了，你不能保證前面車輛急停或者突然插隊進來，你第一時間不碰不擦以後，車內的人不會人仰馬翻，尤其是老年人，隨便一坐就是骨折。 上班按跑的公里數，油耗，人次，跑的趟子，安全獎金拿工資，還要保證投幣口或者票務機上沒有錢鈔，不然會被自己公司捉票違，公司內部罰三千塊錢。 公交車一天十幾二十個小時在外面跑，遇到故障車，壞車，還要去修車，還不算自己工作時間，這個月任務不理想了，還要充休。路堵什麼的就更別提了，你說你願意搞嗎？
青山卡介
公交司機老齡化嚴重，司機加班加點是家常便飯。
上月發生的兩起44路公交車事故有一些共同之處，同是單車事故，車頭都偏左迎面撞上障礙物，兩起事故司機的年齡分別為57歲和55歲。
不同的是，前者公交車以較快速度撞上較高的高架立柱，傷亡慘重；後者以較慢速度撞上了較矮的隔離墩，沒有造成人員傷亡。前者事發在中午，延安路一段直行道路上，當時天氣晴朗，路面車輛較少，公交車車行速度較快；後者發生在晚高峰時段，龍華路一段彎路上，天雨路滑，車多擁堵，車速較慢。前者道路兩旁高樓林立；後者道路兩旁是上海建工圍起的工地。據瞭解，這條道路並未因施工而發生任何改道，幾年前就是這個樣子。
早出晚歸，常年加班
休息室是車隊最大的一間房，約15-20平方米，靠窗放著兩把摺疊躺椅，躺椅沒有打開，一位吃中飯的司機師傅說：“只有20分鐘午休時間，沒時間躺下，吃了飯，吸根菸，就要上車了。”
陳隊長介紹，每位司機做6休1，每天開車8小時，中午有20分鐘午休時間（包括熱盒飯、吃飯、上廁所、喝水、吸菸），其餘都在車上。線路單程18.46公里，道路通暢時耗時70分鐘。一般8小時可以開兩圈半，路況不好時，只能開1圈半到兩圈。“大暴雨那天晚上，單程開了3個多小時，現在天氣多變、路況複雜，這樣的速度也是常事。”
“44路運行時間是4：50-23：15，司機分早班和中班，早班司機兩三點鐘就要起床，趕公司班車，我們叫‘交通車’，去車庫取車，按時開到線路終點站，開始一天工作。末班車送好車要凌晨12：30下班，再乘交通車回家，住在江橋、花橋的司機到家都凌晨2點了。”
若做5休2至少得增20人
車隊目前存在哪些問題？陳隊長總結了3個問題，首先是司機老齡化嚴重。車隊共80位司機，30多歲的2位，40多歲的不到10位，其餘都是50-60歲的，佔比85%，老齡化現象越來越嚴重。一位司機表示：“車隊55-60歲的司機有30位，年紀大了難免健康出問題、反應也慢了。”
其次，司機健康狀況普遍偏差。目前，2位司機病休，其中1位糖尿病導致眼睛失明，另1位腰椎病變需要臥床。高血壓、頸椎病等都是常見病，都要堅持上班。
車隊年紀偏大、身體不好的司機都有提前退休的想法。
第三，缺員嚴重，加班成家常便飯。陳隊長說：“誰都不想加班，如果做5休2，至少要補充20位駕駛員。可是，人難招啊！”
年輕人幹兩月就跳槽了
公交司機好歹是一個穩定的工作，為何難招聘？
8年前，陳隊長從73路車隊調來44路，至今沒招進一位年輕駕駛員。陳隊長無奈地說：“有年輕人來幹了2個月就跳槽了，說早出晚歸太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工資低。”
今年3月，陳隊長張貼出新版招聘啟事，年薪漲到8萬元。“這是全勤、稅前、計入加班費的數額。扣除5金、個稅，到手6萬-7萬元。”陳隊長說，“至今沒人應聘。”
陳隊長坦言：“司機隊伍青黃不接，車隊嚴重缺員，導致加班、工作強度增大，加上招不到人，從而陷入了一個惡性循環的怪圈。”
陳隊長說：“十幾年前剛剛公交改革，司機收入與社會平均收入相比中等偏上，那時司機好招，車隊有130多位司機，算是鼎盛時期。後來市場情況變化了，原來買一輛公交車只要10萬-20萬元，現在買一輛大巴士100多萬元，規定8年報廢，跑足8年還收不回成本。車貴，汽油也貴，政府補貼有限，沒錢沒法提高待遇，老司機接連退休，新司機又招不到，司機逐年減少到現在的80人。目前司機隊伍比較穩定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做習慣了也就不想動了。”
網友放任壟斷評論：
十幾年前，一個駕駛員養一大家，發財致富，絕對的技術工種。現在，駕駛員已經爛大街了，已經不是一個值得拼命的工作。本人97年拿證，A2，快20年了，危險品資格證、押運證，有10多年的危化品半掛槽車經驗，十年前就月入7000。現在，金盆洗手，在某單位任個壓力小的閒職，月薪僅僅3000，但我還是不會再回去開車的，風險大、熬夜、照顧不到家庭。有房有車，家裡不缺。至於公交車、出租車，累死累活拿那一點錢，更不可能考慮。這已經不是一個高收入的、受尊敬的職業，純一賣苦力的。門檻低，什麼人都來幹。\n
網友冬走楓葉紅評論：
招不到公交車司機，最主要是因為考駕照的門檻太高，考A3駕照的人越來越少，A1駕照更是想都不敢想，網友們知道考取A照需要多少條條框框，而現在開大巴和公交的司機都是新交法出臺前增駕到A照的，新交法施行後當年的A照直接變成了A1一A2照了，交法前考駕照可直接考取B照，三年後增駕A照,花最多幾百元不用考理論，只參加路考，可輕鬆拿證。而如今增駕A照沒十萬呆一年駕校恐怕不能實現A照，其2由於公交車工作強度大，工作時間長常常沒有休息還要面對加班太辛苦，很多人不敢輕易試水，所以公交車司機越來越不好招，再過幾年等這幫A照人退休了，路上就會出現越來越多的小巴了。而大巴A1駕駛員沒有了出行只能釆用別的方式了。\n
網友李重橦 評論
本人就是A1A2的本，開了十多年的公交，從每月做任務到車輛承包到現在拿工資，一個字“累”！月底東扣西扣到手的錢錢，剛夠一人吃飯，“慘”！現在開貨車，跑川藏線雖說辛苦，也累，但自己做主，錢錢也多一倍！再加風景好，一路下來心情愉快，精神狀態比在公交上班好多啦！\n
網友精彩人生紫氣東來評論
我也是一名大客車駕駛員，曾從事廣州二汽公交路線之一的公交駕駛員。我做了一年公交後就辭職了，為什麼？很簡單累辛苦錢少，每月還要給公司盤剝。什麼產值啊？什麼違章加罰啊？全都是巧立名目來盤剝。然後早班特早(四點至六點)出車、晚班特晚(0時至1點)收車。工作時間除應付乘客還要防扒手團伙更要防老人乘車時自己摔倒(車廂事故)反正一開工什麼責任都自己負責。再看工資組成是基本工資幾百元(想廣州市基本I資1千八佰幾？想一想還可以)加上平時營運提成再加行車安全獎，夏天再加上清涼補助也就是六千伍至七千多，然後扣除社保、住房公積金等實際到手也就是四千元左右、好的效益線路可以拿到伍千多，差的線路就三千多元不夠四千。一月工作26天，每工作6天休一天，每天起床後到下班時間基本都十個小時，天天如事請問有誰能頂得住所以很多公交駕駛員退休後基本都過不了七十歲。行業工資到手低、不受人尊重、風險大(屬高危職業、但國家不承認)、企業過廈盤剝駕駛員勞動力，你說還有大客駕駛員去開公交嗎？無前途、無希望的職業還會去做嗎？自己的子女讀大學出來還去做這麼低下的工作崗位嗎？你的子女是否願意來工作嗎？
網友沉默77897516 評論
早出晚歸，每天工作十二小時左右，現在公交還要形象，只要不開車，司機就要擦車，公司有十人左右檢查衛生人員，還有公司幹部盯著司機擦車，車輛衛生不好，扣工資，扣少了幾百，多了上千。心理壓力大，每天開車還要防內部的這些強盜，累。公交是以趟次記工的，每月要跑足趟次，不足還是要扣工資，這個扣的厲害，直接扣一半工資。如：今天車輛需要維修，少跑半天，今天不記工，少跑一趟，那天輪休，那天補上，如果今天缺一趟，明天缺兩趟，那這個月就少一天輪休。暫說這麼多吧。我們這裡從去年到今年三月份，已經有五六位司機去世了\n
網友精彩人生紫氣東來評論
我才到公交時，擼起袖子，準備大幹一場，會因車廂內有一點垃圾，而放棄停站休息時間， 會因一個乘客沒有投幣而爭論不休，會因一點小錯糾結好幾天……快滿一年，漸漸體會到世態炎涼，和那些面目醜陋的嘴臉，同樣的“違章”別人沒事，自己卻被扣錢扣的遍體鱗傷，看到的都是錢與權的交易，歪風邪氣的肆虐。兩三年我已蛻變，所謂的營收關我屁事，恨不得天天空車跑來回，所謂的準點與我也不相干，等急了你可以打車啊！只要自己別捅大婁子就好……四年……五年，又是境界的昇華，往日的宏圖大志，早已被公交的制度磨的煙消雲散，昔日高漲的工作熱情已被無情的扣罰弄的體無完膚，神馬都是浮雲……不禁想問，原來的我在哪？我還剩下些什麼？又是誰在歲月中悄然無息的蠶食了我的熱情？
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招不到公交車司機，最主要是因為考駕照的門檻太高，考A3駕照的人越來越少，A1駕照更是想都不敢想，網友們知道考取A照需要多少條條框框，而現在開大巴和公交的司機都是新交法出臺前增駕到A照的，新交法施行後當年的A照直接變成了A1一A2照了，交法前考駕照可直接考取B照，三年後增駕A照,花最多幾百元不用考理論，只參加路考，可輕鬆拿證。而如今增駕A照沒十萬呆一年駕校恐怕不能實現A照，其2由於公交車工作強度大，工作時間長常常沒有休息還要面對加班太辛苦，很多人不敢輕易試水，所以公交車司機越來越不好招，再過幾年等這幫A照人退休了，路上就會出現越來越多的小巴了。而大巴A1駕駛員沒有了出行只能釆用別的方式了。
冬走楓葉紅
不僅是現在的公交司機不好招，是所有的跟司機有關的行業都不好招，例如長途貨運。
門檻高，薪資低是硬傷
在零幾年的時候，在外面跑長途貨運的司機一個月能到手的薪資在6K到8K，那個時候真的是秒殺了很多白領的月薪。但隨著駕照越來越難考，想拿到A本的難度也越來越大，薪資卻沒見漲。
一般來講，想拿到A本，順利的話也需要4年，而在這4年裡，在任何行業努努力薪資一個月拿到8K都不是特別難的一件事。從這個角度講，司機真的不是一個具有誘惑力的職業。
高危行業
如果說司機的薪資是硬傷的話，這條就是致命傷。
開車人的都知道，只要開車就繞不過“疲勞駕駛”這四個字，更何況是這些以開車為生的人呢？
之前認識一個跑半掛的朋友，他們在跑長途的時候經常會遇到“眯著眼開車的情況”。最危險的一次，他打著瞌睡下了個大坡一路衝進了一個加油站，要不是減速帶的緩衝把他震醒了，後果真的不敢想。
作為公交司機，雖然沒有跑長途這麼危險，但城市裡路況複雜，出事故的概率也是一路飆漲。
時間不穩定
一說起公交司機，我們腦海裡的印象大概就是，30-40歲左右的男人形象。與之相對的，這個年齡階段的男人大多在家處於上有老下有小的狀態。經濟上需要自己支撐，家庭上需要自己花出更多的時間陪在妻子孩子和老人身邊。
很不幸的是，司機真的是和這種理想狀態一點都不搭。
掙得不多就不說了，時間上還不充裕。倒班就不說了，還經常加班，可以說是真的很苦逼。
高危、高門檻、低薪、還總加班，你別說司機了，這個條件擱哪個行業能好招人？
上啥班
公交公司找不到司機最主要的原因就是:第一，工作太辛苦了，每天早出晚歸，工作時間還必須全神貫注稍不留神就會出事故。
現在路上人多車多，稍不留神就會出交通事故，公交車比較大，盲區比較多，出事故的幾率就更大。
第二，對公交司機的要求太高了，公交司機要求必須是A本，但咱們一般人通常考的本都是C本，C本升B本大約需要一年的時間，B本升A需要兩年的時間，這就是三年了，
有了A本，必須跟車實習一年才能成為正式的公交司機，很多人在這個過程中根本就堅持不住。
第三，公交司機的待遇太低了，可能還不如一般的農民工的工資高吧。公交司機工作量很大，但是卻拿不到高的工資，所以很多人辭職不幹了。新人更是難以招上。專業保險小博士
讓我告訴你（我在鎮公交做過管理）第一：要求其實一般，主要是人事關係，具體為什麼我不說那麼白吧，你看看公交對上一級管理是交通分局或交通局（現在發達一點的地方都收回來，不發私人做）。所以有官的地方自然存在官僚人事主義。
二：待遇問題。以鎮公交為例，底薪＋績效+保貼到手5500左右（已扣所有社保和稅），但你得每個月上足26或者27天班，反正就是每個月你就只有4天假，你可能覺得不錯嘛有4天，呵呵，你的假期你以為你可以你自己控制？錯啦，調度會安排你，尤其是節假日，星期六日這些敏感日子，調度不會放你，除非你家出大事，或者你生個大病，調度才會不情願地幫你排過。為什麼不給你想怎麼放就怎麼放的原因，好簡單，調度不想多做事，一個變會把後面一天或者更多天的變動，從而加多調度的工作量。
三：關於加班費和請假。加班費是如果是法定假期就按3倍計算，六日就2倍（我以前的公司是這樣算的）。看到這裡你肯定很高興是不是？那我告訴你一個真相，機智的公司會按你勞動合同裡面的工資來算，關鍵來了，他跟你簽約的時候是寫你工資是當地最低工資來說，例如東莞就1510，即你法定假期加班只有150元（包括當日工資），即你只有100元加班費，開心嗎？
請假更開心，直接扣你加班工資先，不是當天工資。
四，福利？你以為你幹滿一年，你以為自己帶薪年假？告訴你沒的。你結婚了，你以為自己有婚假，有的，如果超過4天，多一天扣一天加班和績效，恭喜你拿底薪1510（產假也是）。
總之，你想進公交做，你就要有斷六親和絕交所有朋友一樣，你會被個個不同部門找你的不是，例如稽查，調度甚至維修。
敏捷的胖子
十幾年前，一個駕駛員養一大家，發財致富，絕對的技術工種，人人喊師傅。現在，駕駛員已經爛大街了。本人97年拿證，A2，20多年了，危險品資格證、押運證，有10多年的危化品半掛槽車經驗，是個職業司機，以前收入還蠻高。現在，在某單位任個閒職，月薪僅僅3000，我不會再回去開大車的，不管多少錢，風險大、熬夜、照顧不到家庭，經歷生死，方看透生死。上半輩拿命換錢，下半輩拿錢換命。現在家裡條件也不錯，買個小雪佛蘭玩玩，多陪陪老婆孩子，多看看雙方父母。至於公交車、出租車，累死累活拿那一點錢，更不可能考慮。這已經不是一個高收入的、受尊敬的職業，純一賣苦力的。門檻低，什麼人都來幹。運輸市場缺失規範管理，競爭壓價，車越來越大，單價越來越低，誰的車大誰掙錢多，誰能吃苦熬夜、疲勞駕駛誰掙錢多。90年代師傅帶我開車穿白襯衫，黑皮鞋擦得呈亮，到晚上住旅館，買賣雙方的貨主都非常尊敬司機，給香菸、管工作餐。現在光膀子大褲衩人字拖，睡臥鋪、車頂、車肚子下。司機逐漸已變成底層體力勞動者，掙得都是血汗錢。說多都是淚，不幹了。
體制內外123
像公交車司機這樣的工作，對於父母一代也許是香餑餑的“鐵飯碗”。畢竟一個月到手5000元到6000元，在那個時候簡直秒殺許多白領工資。但是隨著難度係數越來越大，再加上以下幾個案例，年輕人對這個崗位望而卻步！
案例一：
廣州開公交車的陳師傅這麼介紹：
公交車師傅這個職位，越來越難招聘到人。
首先，工作非常辛苦。年紀大的身體受不了，年輕的熬不住，幹不了2個月就辭職不幹了。
其次，門檻太高。原來，公交車還真不是隨便一個人都能夠駕馭的。第一步，先從C照考到B照，再考到A照，整個過程需要4-5年的時間。即使順利拿到A照，還要再跟車實習一年，一年後才可以正式開車上路，成為一名正式的公交車司機。在這個過程中，很多年輕人可以找到更好的工作。
最後，這麼高的門檻，估計薪酬很高吧？那就誤會了！普通新人到手時3000元-4000元。近幾年漲薪到6000元左右，仍然很難招聘到人。
陳師傅感嘆：老的退休，年輕的不願意來，青黃不接的隊伍。人手嚴重不足，導致加班，工作強度大，更加招不到人，陷入惡性循環中……
案例二：
在長沙開車的王師傅是這麼介紹的：
公交車司機這份工作絕對是不值錢的工作。命都不值錢了，還有什麼值錢呢？
如果說司機的薪資是硬傷的話，“命不值錢”這條就是致命傷。
他的同事前段時間，因為”疲勞駕駛“，直接衝進了一條河衝。幸好河水很淺，市民沒有傷亡事故。但是想起來都後怕。他的同事也因此被扣了當年的所有獎金。
作為公交車司機，雖然沒有長途駕車那麼危險，但是作為城市路況複雜，交通擁堵，人比車還“橫行霸道”，出事故的概率也是在飆漲！
案例三：
老公在開公交車的王大娘如此介紹：
我家老王每天上班的時間都不穩定。
有時候早班，凌晨3:00就起來上班了。有時候晚班，半夜凌晨2:00回來也是常有的事情。年輕的時候，還靠身體硬撐著。如今身體也不行了，因為長時間的開車，犯了嚴重的頸椎病，還有高血壓，簡直拿生命在硬撐著。
因為公交車師傅這個崗位，老王也沒有辦法花心思在照顧家人，瞻仰父母，教育小孩上，每天除了開車就是開車。低級無效的重複勞動，讓老王也覺得沒有什麼意思！
如此高門檻、低收入、強度大的工作，確實不是一般人願意幹！何況年輕人現在在更多選擇的情況下，更不願意幹這樣的工作。
如果是你，你願意選擇嗎？
我是職場達人“萍行職場”，感謝你的關注，升職加薪有套路！
萍行職場
冰雨寒情63349375
不管哪家公司，如果招不到人的，那麼只能說明這家公司的制度有問題，應該是“錢少，事多，離家遠的！”那麼公交公司也不例外！招不到司機，那肯定製度不完善！
之前也曾經多名公交司機交流過，他們普遍說他們工作強度大，而公交司機又作為一個城市文明的窗口，所以對他們司機要求是相當高，一切都是先禮讓為主，有時可以說是罵不能還口，打不能還手，總之你得忍著，受多大委屈都得忍著！這種情況我們也經常看到有報道，某某師傅被乘客打得骨折了，打成輕微腦震盪了，等等！更有甚者被搶方向盤的，這是最可怕的事，這時就需要師傅們沉著冷靜的去處靜，如果稍微處理不當，立馬被罵聲一片，公司罰錢是不可避免的！
工作強度如此之大，早出晚歸，在行駛過程中精神注意力高度集中，載著一車又一車乘客的生命財產安全！但是他們的工資確普遍不高，基本上沒什麼福利可言！一個月能拿到手的4000--5000算是高工資了！有時在行駛過程，還不被乘客理解！
公交公司招不到司機只能說是公司制度不完善，收入跟付出嚴重失調！
