傳說中的憤怒大公牛
路就是路，供車輛和群眾走和行駛的。無非就是當初路政施工設計缺陷，讓有車族買單而以！
冷開水45
天津這樣的荒唐事很多，尤其是西站兒童醫院，最突出的是北郊區，我看過一段律師關於馬路畫線收費一事的視頻，律師說不符合法律規定，因為沒個車都交養路費了，為什麼還要收費，而且告訴司機不交，本人也認為馬路畫線收費實在是對司機最大的不尊重，是流氓行為，有一次我在勝利路停車一位收錢的過來讓我交費，我說你是哪裡的，他說是公交公司三產的，我說你公交公司三產的怎麼跑到馬路收費來了，你有政府文件嗎？沒有，我說沒有不給，就是有，也不給我得找政府說理去，我們交了養路費怎麼停會車還收費，此有此理，還有的收費員說該路段政府已經拍賣給公交公司了，不知道真假，反正一句話馬路收費絕對不合理，堅決抵制一概不交。
用戶2379141827081
這個問題這全國很普遍，有關部門應該好好反思，給老百姓一個滿意的答覆
兄月2
我覺得是合理的，從以下幾個角度來說明為什麼合理：
1從停車成本來看，圈起來讓大家停車，他們一小時收3塊，不圈起來，你去停車，交警貼一次罰單，罰你200塊加扣分！
2從維護社會交通來看，如果一條公路沒人管停車，那麼不出意外，此條道路會堵的不成樣子！全部是亂停。
3從人民生活物質方面來說，一般畫圈的地方，都是人們去購物，辦事必須要去的地方！
4從車子本身來說，停在車位，安全係數更高！
伊朗無魚
有人與黑社會構結的成果。汽車交了養路費，公路邊停車還交錢？路是誰家的？公理何在？
陳阿亮445
公路叫公路就該公眾免費用呀，那馬路是不是就該馬兒跑呢，從字面上理解肯定是不合適的。
公路確實具備很強的公眾屬性，當任何建設都有投資方和受益方，單純的投資不受益顯然是不可持續的，在改革開放前所以的這一類公路建設投資都是政府，但國家財力顯然不夠，這就需要引進其他資本進行投入，同時國家為了有序的發展也需要資本積累，這就誕生了收費公路及企業投資行為。
所以對於投資人來說就是一筆生意，如果沒有他們的投資很多建設項目會被滯後，公路本身為投資者帶來收益同時也促進地方建設和發展，在合理制度保證下可以實現政府，企業，民眾的多贏。
home531
道路叫公路就該公眾免費用呀，那馬路是不是就該馬兒跑呢，從字面上理解肯定是不合適的。
公路確實具備很強的公眾屬性，當任何建設都有投資方和受益方，單純的投資不受益顯然是不可持續的，在改革開放前所以的這一類公路建設投資都是人民政府，但國家財力顯然不夠，這就需要引進其他資本進行投入，同時國家為了有序的發展也需要資本積累，這就誕生了收費公路及企業投資行為。
所以對於投資人來說就是一筆生意，如果沒有他們的投資很多建設項目會被滯後，公路本身為投資者帶來收益同時也促進地方建設和發展，在合理制度保證下可以實現人民政府，國有企業，民眾的多贏。燃油稅應該包括停車費，所以車站，機場停車收費應該酌情考慮，考慮，客棧馬是免費餵養的，現在有的旅館以沒有停車場為理由。
安工才
我的觀點：首先公路是行車之用，公路的寬窄是根據車流量設計的。所謂停的概念應是上下人而停，僅此而己，劃停車位肯定不該，它擠佔了有效路面使用，給行車帶來了阻礙。
政府應合理規劃停車場，所需停車辦事者，一律進場停車，該怎麼收費就怎麼收費。
公路邊不得亂停亂放車輛，違者該罰則罰。
還公路本來使用性質，減少阻車，暢流暢行。
瘦竹臨風
你們就吵吧。公路設計的時候現在都是按照以後多少年的估計流量設計的，畫停車位僅僅是還未達到設計流量，同時為這裡周邊居民和商戶方便一下畫的臨時停車用。臨時停車就要管理，管理就有成本。有得臨時停高興去吧，等車流量上來取消後，想停都沒得停。不管理收費？你以為你得停？全商戶霸佔了。我還想建議，路邊臨時車位，15分鐘免費，30分種5塊。然後後邊每30分鐘按倍數增長，臨時車位，要讓大家臨時辦事都有機會停。別以為你有錢，有錢停時間長了也肉疼才好。那些嚷嚷的，都是想霸著停不想開錢的。5個小時後一個小時一百塊我看你霸。
製圖員No33
利用市政道路設置臨時停車場，確實能解決一部分停車難的問題。
但是市政道路是全體納稅人的錢修建的，被個別人拿來作為盈利工具是不應該的。
要麼不允許佔道停車，要麼允許停車而且不收費。
