QR25自吸：唯一的選擇
NAVARA 納瓦拉的全球市場總共有三款機器，分別是雷諾的YS23DDT柴油機、日產的YD25和國內所用的這臺日產QR25汽油機；這三臺機器的性能和使用各有千秋，如果硬要做個數據對比的話，論排量它們都在2.3-2.5L之間，論馬力三臺機器差不多，都是一百六七十匹的樣子。
三者之間的差距主要是在扭矩，排量最小的雷諾YS23DDT機器扭矩超過400nm，而一向以技術日產自稱的YD25柴油機普通版本扭矩還不到300nm，即便是高版本也只有332nm，造成這種狀況的原因和日產近年來在柴油機研發上的懈怠有很大關係。
而從日產公司的發展來看，自從雷諾-日產聯盟建立，日產在柴油機研發上便一直佳作甚少，至今在國內撐門面的還是ZD30這種機型，而反觀它的皮卡對手們，無論是國內還是國外，小排量、低噪音、高扭矩、大功率的柴油機接踵而至，就連雷諾也有了YS23DDT，反觀日產倒是一片沉寂。
NAVARA 納瓦拉所裝備的三款發動機中，唯一的汽油機QR25是自然吸氣，這和當下主流一窩蜂的增壓機器們完全對著幹；從發動機性能數據上來說，自然吸氣肯定處在下風，但作為這種類型皮卡在全球都強調可靠耐用的傳統下，日產選擇QR25並沒有錯，而且作為一臺自吸的機器，135kw\251nm的扭矩並不差。
NAVARA：為什麼沒有柴油機
NAVARA 納瓦拉是日產的皮卡世界車，自然掛著的是日產標；不過NAVARA 納瓦拉平臺應用卻遠不止自身；從奔馳的X級到雷諾的alaskan都在用。在國外市場上，NAVARA 納瓦拉總共列裝的三臺發動機裡最被看好的YS23DDT機器本身並不是日產的機頭——而是聯盟夥伴雷諾的產品.
在NAVARA 納瓦拉的產區規劃中，墨西哥是YS23DDT機器裝配最多的工廠，同時也是標配後橋五連桿的產地，之所以這樣配置，估計第一是拉美地區的銷量大，雷諾-日產集團非常重視，拿出各自的看家菜來爭市場；第二是中美洲-拉美地區和別的市場不同，他們對於法系和意系品牌的好感度似乎更高，所以雷諾的機器打頭陣也就不足為奇。
但是中美洲-拉美除了這款柴油機之外，墨西哥也在同時裝配YD25的機器，甚至是對排放和動力要求都高的歐洲也是這兩款機器雙管齊下。
在歐洲，一臺裝備了YS23DDT機器的高配NAVARA 納瓦拉皮卡售價賣到了33000歐元。
而YD25機器覆蓋的市場則明顯大過了YS23DDT，它的腳印幾乎踏遍世界，北美、拉美、南亞、澳洲、中東 …… 這似乎還是和兩個品牌之間的利益有關係，日產長久以來在越野車市場的口碑還是有相當大作用的。
在中國市場，YD25很多年前就已經伴隨著D23皮卡進入了市場，我當時還在北京試駕過；對於這臺機器300nm的扭矩感觸頗深，在當時這還是一款先進的機器，但是在國內的反響並不好，主要原因還是價格比較高。
而QR25則是日產系在國內應用最為廣泛的動力系統，從天籟到新奇駿到樓蘭甚至雷諾的科雷傲都在使用，而鄭日把NAVARA 納瓦拉引入國內後，之所以堅持只使用QR25一款自吸的機器是做了很多的衡量，同時也有很多主觀和客觀原因，我們可以來看看QR25對於鄭日來說帶來的什麼。
因為日產系在國內多種車型同時應用，使QR25具有了規模效應的幾個特點：
1.零配件供應充足，不用擔心初始零配件問題；通常來說一款新車型上市至少半年內零配件都存在庫存不足問題，在這段時間內如果需要訂購配件，那通常是很困難和麻煩的，尤其在維護保修方面更明顯；而NAVARA 納瓦拉採用了QR25後，可以與其他車型共享發動機供應鏈，一個已經形成的成熟系統會從根本上杜絕這個問題。
2.共享動力可以大幅度提供發動機的裝配總量，從而極大降低發動機的成本，在鄭州日產重回皮卡市場的關鍵時期，控制成本和提高性能是很難解決的矛盾，而採用QR25既擁有成熟可靠和先進的技術，又因為大量共享而降低成本，可以很好的解決這個問題。
3.後市場成熟，大批量裝備車型的機器在售後維護市場上已經形成了成熟的維護機制，不存在適應期和培養的問題，鄭日可以最大程度上利用集團內其它車系既有成果，避免從頭開始的尷尬。
4.鄭日的主力客戶群體是行業客戶，他們最大的訴求不是性能先進，而是可靠、耐用、皮實、好維護、長期使用費用低，而QR25可以完全滿足這些需求，並且還附贈動力優秀（相較之前產品和其它競品），自吸機器的皮實和低維護性是增壓機器沒法比的。
5.靜音性能，QR25本身是乘用機，在經濟性和靜音性上的考量會比一般皮卡的商用機要多，因此NAVARA 納瓦拉得以給客戶帶來安靜的駕駛感，並且在其傳播上這已經成為訴求重點；因為皮卡要想作為日常用車進入家庭，除了配置和高性能以外，駕乘舒適性也是非常重要的一點。
ka24是一個奇怪的存在，既不先進也不獨特，但是中國的客戶需求如此；正應了那句沒有貴的——只有對的。
鄭日曾經因為其主力客戶群體——行業客戶的需求而在上一代皮卡D22系列上一直採用著名的ka24自吸汽油發動機，在d22產品週期中，尤其是中後期，作為自吸發動機的ka24的性能一直不佔優勢，但卻屢屢被集團客戶大批量採購，究其原因，最重要的就是其可靠耐用和後期使用費用低廉的優異表現深受客戶青睞，而因為這個需求，鄭日在近年來幾乎成了ka24發動機的全球唯一用戶。
裝備YD25機器的D23中冷器進氣開口是放在引擎蓋上的。
至於YD25柴油機，這個還算日產花旦的機器從產品上來說數據上已經不佔任何優勢，從外部競品來說，江西五十鈴的4JK1 2.5L柴油機對其完全具備性能優勢——而且4JK1已經被江西五十鈴淘汰了，取而代之的是1.9L的blue power柴油機，數據更好而排量更低。
而YD25因為日產在國內並不生產，並且它的可推測銷量短期內難以平衡支出，如果完全進口YD25成本又居高不下，一個明擺著不賺錢的產品完全沒有意義。況且從內部環境來說，日產在國內早已經有了自己的輕發工廠，完全輪不到YD25來跨境捧場。
而雷諾的YS23DDT柴油機雖然數據好，與競品相比也有相當競爭力，但無奈它是雷諾的產品，鄭州日產並非雷諾的合資夥伴，而且日產是否願意在自己的合資企業裡用別家產品很難說清楚（肥水不流外人田，是我肯定不願意），而且前面我們已經說了，鄭日的大客戶群體是行業客戶，他們對於動力的需求選擇很明顯，當年日產用YD25想打開市場做嘗試的時候已經對結果記憶深刻了。
更有意思的是，東風輕發公司已經引進了這款YS23DDT發動機，並且離上市的日期已經不遠了，我們都知道鄭日和東風掛靠後還有一個重要的皮卡產品系列叫銳騏，而銳騏掛的正是東風標；東風標的銳騏配東風輕發版的YS23DDT會是什麼感覺？
那就是墨西哥版的NAVARA 納瓦拉翻版啊！
而且東風logo的產品並會遭遇日系品牌中外方對於產品控制的難題，並且銳騏一直都是同門鄭日的換標產品，中國版的NAVARA 納瓦拉並沒有配上墨西哥版的後橋五連桿懸架，但到了銳騏這裡一切皆有可能.
果真如此的話，這在中國自主品牌的皮卡市場上將會是劃時代的產品。（未完待續）
下一篇我們聊聊 NAVARA 使用-配置梗。
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