6月7日，海航控股旗下的天津航空經由過程官網公佈通知書記，從6月9日起，天津航空漸漸取消國內航線經濟艙機上免費餐食。這一舉措至少可以幫天津航空每年省下2億元。
海航系另一家公司長安航空也已於6月初公佈通知書記，公佈揭曉停止差異化辦事轉型，主若是對餐食和行李兩大項目進交運營上的調解，從6月15日起，機票5折以下艙位票價不含託運轉李額;從6月20日起，公司不再供給免費的機上餐食。
海航集團旗下的航空板塊擁有十餘家航空公司，可是除了海南航空以及首都航空之外，其餘都是低本錢航空公司，網羅祥鵬航空、天津航空、西部航空、長安航空等。
對付搭客來說，若是採辦的是國航、東航、南航或者是其他全辦事航空公司的機票，那麼機票的價錢裡面實際上已經網羅行李託運以及機上餐食的價錢，低本錢航空公司努力於供給差異化辦事，一方面是剔除一些不必要的辦事，比如餐食、免費行李託運以及機上文娛舉措步伐，為飛機減重，同時也減少人工開支，進而降低票價，進步上座率;另一方面則是對一些項目停止收費，比如行李託運以及選座。
飛機上的無論是一份豬肉飯仍是牛肉麵，對付航空公司來說都是一筆不小的付出。按照海航控股2017年的財報，去年運輸搭客7169萬人次，餐食本錢為15.23億元，佔業務本錢的2.94%，均勻為一名搭客供給餐食的本錢為21.45元，國航、東航和南航每份餐食的本錢在25-33元之間。
天津航空2017年搭客運輸量跨越1300萬，以人均21.5元計較，此舉可覺得公司每年省下至少2.8億元。取消免費行李託運可覺得飛機減重不少，在國際油價漸漸走高的形勢下可以減少不少燃油本錢。
對付航空公司來說，除了賣機票之外，收入的渠道還有良多，比如對超重行李收費、付費選座，機上餐食、向合作伙伴發賣里程和積分、機上免稅品發賣、機上廣告、推銷酒店和保險獲得佣金等等，這些實足被稱作為“輔營收入”。
對廉價航空公司來說，輔營是一項重要的收入來歷，偶爾辰甚至可以佔到營收的一半。2017年，美國廉價航空公司Spirit Airlines(精神航空)48.4%的收入都來自機票以外的費用，比力之下，國內最大的廉價航空公司春秋航空去年輔助營收為7.9億元，雖然同比添加11.8%，可是佔營收的比例只需7.2%，與歐美髮財國家比力還有不少間隔。
生長輔營收入在中國仍面臨政策、斲喪者認知等問題。2014年前後，海航和國航曾短暫施行過付費選座，可是由於被質疑變相貶價，沒有供給應有的增值辦事，沒過多久就被民航局緊迫叫停，從那之後，國內航線都不容許停止付費選座。
6月11日，天津航空公佈了一則通知書記，容許搭客在一些國際航線上停止提早付費選座，區域是經濟艙的第一排和安然通道座位，按照航線的是非，訂價分袂為100元和500元。別的，海航旗下的首都航空也在去年推出了在局部國際航線上付費選座的辦事。
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