一人的身影

1，谁说新能源汽车卖不动了？看了很多人的回答，大多数是人云亦云，还是拿数据说话吧！下图是2012年到2017年新能源汽车的销量增长实际对比图，每年都在增长！以2017年为例，新能源汽车全年累计总销量77.7万辆，同比增长53%。其中，纯电动销量14.4万辆，全年累计销量65.2万辆，插电式混动完成销量1.9万辆，全年累计12.5万辆！

2，下面一张图是一个新能源汽车研究机构，给出的截止到2020年新能源汽车的增长趋势图，去年全年的汽车销量接近3000万台，新能源汽车渗透率不足3%，提升空间非常大，国内新能源汽车的销量将在2020年超过200万辆，未来销量的年同比增速将超过40%！

3，虽说国家的政策不断的在调整，但也只是限制续航里程短的，能量低密度的纯电动汽车，鼓励续航里程长的型号，2018年补贴政策已经出台，针对300KM以下的车型补贴有不同幅度的退坡，对于高续航里程的车型补贴不降反升，实质引领汽车厂商加快步伐升级产品，见下图：

4，新能源汽车是国家的发展方向，实质是由于我们的能源结构决定的，目前我们对进口石油的依赖度达到60%以上，不得不居安思危，同时传统汽车三大件：发动机、波箱和底盘技术和专利基本控制在欧美日汽车厂商手中，包括汽车零配件供应商巨头大多也集中在欧美日企业手中，加上日益严重的环保问题，国家一定会大力发展新能源汽车！

5，目前全国已经有八个城市已经实行限牌限购，大多集中在一二线城市，新能源汽车牌照不需要排队，不需要竟购，不需要拍卖，而且用车成本非常低，维护保养方便大概是传统汽车的1/8，购买新能源汽车何乐而不为呢？充电问题，无论是国家电网还是私人投资公司，都在大力发展充电桩，像威马汽车就曾经承诺市区每八公里可以保证给车主提供一个充电桩的位置！而且威马汽车已经引起了国际巨头奔驰公司总裁蔡澈的关注，在北京车展期间专门到威马汽车展台参观！

6，仅仅就北京，买新能源汽车也需要排队了，据媒体报道，排号已经到了2034年，想买传统汽车的中签概率大概是1‰，说这是鼓励大家买新能源汽车！所以新能源汽车的销量也会逐步越来越大！偶尔个别月份的销量跌下来，也只是政策原因连成的短时波动，小浪花而已！

车问诊

新能源汽车一直以来的销售量都不能反应真实的情况。政府补贴，限制燃油车上牌，新能源车更容易获得牌照，城市不受尾号限行，这一系列鼓励的政策其实是让不少消费者很无奈的选择使用新能源汽车，明知电动汽车充电技术仍然不成熟，远不能像燃油车补充燃料那样快捷方便，但是不少人迫于摇不到号或者没有资格摇号的无奈才只得选择电动汽车。

新能源只在自己的辖区是新能源，换言之，在另外一个城市你的新能源车就未必享受新能源的优待了，进口、混动、插电混动根据不同地区也有不同的标准对待，所以买到也只是在你上下班的行程内可以享受到新能源的一些便捷。但便捷不了冬暖夏凉，要知道纯电动汽车的冷暖风都是要消耗大量电能与车辆巡航里程抢夺资源的，所以当我看到夏天开电动车降下车窗、冬天开车裹的像个粽子一样的车主我深感新能源的不易。

对于不少国内的汽车生产行业，快速上马纯电动汽车瞅准的更多是赚取政府补贴，所以也没有太大的动力去做好产品，控制成本、获取补贴作为利润，这样一来电池虚标，车子质量装配工艺都没法恭维，也更加剧了消费者的顾虑。

刚才说了不少人明知电动车是个坑，但无奈需要用车也只能往里跳，但随着大城市机动车保有量的进一步增加，电动汽车的指标也变得越来紧俏，换句话说就是去跳火坑都得排队了。

难道用纯电驱动的车辆就真的那么不受待见吗？还真不是的，电动汽车国家补贴一年也就卖个几十万辆，但这几年由民营企业设计制造的纯电动三轮车、四轮车、老年代步车在不依靠政府补贴的情况下正如雨后春笋般蓬勃的发展，销售量轻松突破百万规模，而且在激烈的市场竞争中，车子的工艺造型质量真是每年都有不小的进步，一些车子的动力性能、续航里程已经直逼电动汽车。当然它和电动汽车的最大区别就是电动汽车可以上牌，而这些车不行，也没有有关汽车审验部门的把关审核，所以被冠以不符合安全标准也自然不奇怪了。

老年代步电动车一方面反映了市场的刚需，生产可以创造GDP，但使用一直游走在法律的灰色地带，开这样的车可以免去各种税费、验车、考取驾照等麻烦的手续和准入门槛，也正是因为这些让它们有了顽强的生命力和足够的市场需求来竞争做更丰富有竞争力的产品。

只不过一旦形成规模并出了一些问题后，感觉有关部门就要酝酿大整顿，不及时制动源头、不用大禹治水的疏导、引导、规范来麻烦自己服务消费者的做法，就用禁、限、罚这三个字就可以屡试不爽，但即便按照规定动作这么做也很难挽救潮水退去的真实电动汽车市场。

感触汽车影像特效

作为一个在购买电动汽车这件事情上，纠结了有两年的人，至今还在纠结中，我觉得我能说说这件事情。

本人坐标上海，沪牌对于我来说是一个大大的难题，于是我将目光转向了电动汽车。可是，能够提供沪牌的，可选汽车产品不够丰富，可选汽车品牌有局限性。相反，传统的内燃机汽车，可选的汽车产品和汽车品牌就太多了，你总能挑到一款你想要的车。

从下面的数据可以看到，在国内，电动汽车的轿车车型集中在A00级别，即微型车，作为代表的汽车产品有北汽的EC系列，长期位居销量榜单前列。相反，在我想选的A级和B级一栏中，产品并不丰富。SUV车型也一样，集中在某一级别车型中。

电动汽车的SUV车型集中在A级别，即紧凑型车，作为代表的汽车产品有比亚迪宋，也是销量特别好的车型。

MPV车型不在我的购车清单考虑之列。

在政府提供的新能源购车补贴中，也以自主品牌车型为主，可供我选择的汽车品牌也有局限性。

其次就是充电的问题。我生活的小区没有固定车位，根本无法安装充电桩，而在上海没有固定车位的，但是需要用车的人，太多！

上海市人大执法检查组在调研“时段性道路停车泊位规划设置”中披露的数据显示：截止到2017年6月份，上海居住类停车缺口84.9万个，非居住类停车缺口15.8万个。

我买了新能源汽车，没有充电的地方怎么办？寻找公共充电桩，但是问题又来了。

来看看一个电动汽车车友群中群友们的抱怨：

1、 手机上下了5、6个充电桩APP，有时候找到充电桩，充电桩不通电；或者是充电桩在小区里面，不让外人进去；又或者是充电桩的位置被汽油车占用了。

2、 公共充电的收费标准不同，有的地方收费不便宜的。

3、 有时候想着用慢充对电池好，但是充电的地方停车费要的特别高，停不起。

上面是摘录的一部分车友的留言，使用公共充电桩让人感觉满满都是坑。

还有，我要是长途自驾游如何用车？以上面提到的北汽EC系列为例，续航里程都没到两百。如果，我购买了一辆北汽EC系列的车，在做自驾游攻略时，我需要提前查好有充电桩的位置，计算好里程数，充电时间。相反，一辆汽油车就没有这么麻烦，只要不是太偏远的地方，加油站很容易找到，加满一箱油的时间短，也不会耽误行程。

从下面的统计数据可以看到，购买新能源汽车的城市都集中在限牌限行的地方。大家买新能源汽车往往不是主动想要买。更多的是无奈。要用车，但是汽油车限牌限行，只能转向新能源汽车。

新能源汽车如果要有好的销量，必然是人们主动地想要去买这类车型，届时新能源汽车也才有可能彻底取代传统的内燃机汽车。

话车点睛car

为什么不买新能源车？

充电需要私家车位

首先我们大多数的车主朋友们，是没有私家车位的，新能源车不一定合适所有人的，车位那么紧张，然后新能源车要充电的，这个位置就更加难找了。

想想用起来是比较省心，停起来充起来不一定很舒服的，尤其是这种老小区朋友，你地面有个停车位就不容易了。

只有私家车位才能向供电局申请安装一个充电桩，才能比较方便的用这个车子，私家车位这句话要多少钱对吧。

然后即便是供电局让你装，物业还不一定同意的，这个要搞定小区的物业。

要物业签字同意让你装这个东西，才有可能OK，因为是单独拉了一个线，又不是说装根网线那么容易的事情。

新能源车续航里程短

刚才讲的是生活问题，特斯拉这种不算的话，大多数的新能源车目前续航里程，还是比汽油车是要短一点，即使有车位有充电桩，也是不能进行长途旅行的。

比如说我现在在杭州，我拿个新能源的纯电动的车子，我说我想到西藏去玩一趟，基本上是没有戏的。

有些朋友说那我不用去这么远，我比如说我杭州上海跑跑，这个苏州、南京互相跑跑，这问题应该也不会特别的大。

达不到官方标注的续航里程

这种标签上面400公里以上的车子也是蛮多的，它用电了就和手机很像的，你手机买一个回来，人家说续航时间46个小时你信不？一般都是你用一天就没电了。

这个车子也是道理一样的，它这个续航里程，平均速度相当爽的马路，没有人给你加塞，你不需要等红绿灯，没有急刹车急加速。

这样才有很远可以开的，走走停停一般都是达不到这个标准续航里程的，真的是只能城市里面去用用。

充电卡不通用

还有我是后面查了资料才发现的，就是新能源车它不是要充电，除了家里外面也可以充的，它充电卡不通用的。

和我们的手机sim卡一样的，移动的联通的电信的，我们这里有国家电网、中国普天等等，完全都不一样的充电卡。

充电接口不同

这也就算了，接口还不一样，插上去还不能用，这个其实是非常麻烦的，我难道每天还要去搜我要去什么地方，那个地方有没有这个充电站，没有这个充电站我还不能去，这太扯了。

车子最大的好处就是机动性，说走就走，想去哪去哪，新能源车这方面做的并不好。

不用保养还是要换配件

然后再说寿命，人家说我这个不用保养的，是不是挺好的，这个汽油车要换机油了，换各种东西。

我给你讲两件事情，的确是不用做保养的，但是你轮胎雨刮还是要换的，这个是易损易耗件，不管你什么车子，刹车片道理是一样的。

新能源车电池会变差

再一个就是说车子好像我们用到后面，动力会不会差一点？新能源车子它这个动力是不太会变差，但是它这个电池会变差。

目前主流的基本上是三元锂电池，或者说是磷酸铁锂电池，三元锂电池这个体积小容量大，外界影响比较少，然后寿命就不如磷酸铁锂电池了。

比如说特斯拉、奇瑞EQ就是用这种电池的，实际寿命完全充放电，大概800次以上。

电池性能会逐渐衰退

这个循环充放电就是说，完全用完零，然后到充满到100%，这个算是一次，你比如说我50%电充到100%，这个只能算半次。

这个和我们笔记本、手机一样的，你就想我们笔记本买来，他说支持循环充电1200次的。

你用到多少时间的时候会觉得，这手机好像就电不太足了充不进，大概在什么时候呢？一年半有可能就会感觉得到。

部分电池对温度敏感

磷酸铁锂电池使用寿命长一点，完全充放的大概2000左右，例如比亚迪、腾势，江淮很多车子都是用这类电池。

这类电池又有一个问题，就是它会受到低温的影响，在0℃的时候电池容量会降低10%左右，在零下20℃的时候降低30%左右。

一听北方的朋友们就不会想这个事情，什么冬天要不要热车，冬天不要用新能源车是吧。

新能源车不如汽油车用起来方便

总的来说，就是现在新能源的技术，还是做不到和普通汽油车用起来一样方便的，还是有很多麻烦的地方。

所以说自己有条件充电的，然后就是城市里跑跑，买这个车又能解决限牌牌照问题，每公里一毛钱也不是神话，随便开开也是开的到，那是很舒服的。

但你要说新能源车好，你们都来买，所有的汽油车全部取消，我觉得这话就是扯淡，我觉得没有道理。

各位车主or准车主朋友都是怎么来看新能源汽车的，不妨过来分享一下，交流交流想法。

我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦。

备胎说车

08年至今，中国的汽车消费市场已经一度跨越至全球第一，而现在私家车也已经相当普及，所以目前的市场基数足够大，而汽车的使用年限又比较高，一般在10年朝上，所以汽车市场逐渐趋于稳定。

另一方面，随着蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车等致力于普及新能源汽车的品牌目前仍然还未实现大规模的量产，同时阻碍新能源汽车发展的续航问题并没有得到有效的解决，

最后就是针对新能源汽车的也在逐渐减少，政府从鼓励用户购买的行为逐渐转变为迫使企业生产更加新能源的汽车，这种情况不仅仅在中国，在欧美政策对于车企的影响更加深刻，前段时间宝马760LI停产就是车企的不得已行为。

华尔街见闻

在刚刚过去的10月份，新能源汽车分别完成了9.2万辆和9.1万辆的产销，同比增长分别达到了85.9%和106.7%。我们再来过头来看看传统的燃油车市场，10月份传统燃油车生产260.36万辆，环比下降2.49%，同比增长仅有微弱的0.67%。所以相比之下，新能源汽车的增长势头可以说是十分的凶猛了。

当然了，虽然新能源汽车市场的增长势头不错，但总体每月不到10万的销量还是对整个汽车市场影响较小。而且，现在由于国家政策的存在，每月售出如此多的新能源汽车有一大部分都是苦恼于摇号以及限号政策的消费者。所以说，如果抛去这些因素的话，其实新能源汽车市场增速还是有点水分的。

从根本上来说，消费者对于新能源汽车还是有着不小的疑虑的。续航里程一直是消费者所担心的问题，新能源汽车不可能像传统的燃油车那样在几分钟内就能充满电立刻走人，以目前的电池技术你必须要等上几十分钟，而且这还是用快充的情况下。所以说，想要让消费者立刻接受新能源汽车这个新鲜的产物，可能需要汽车企业付出更大的努力才行。

未来的汽车市场一定是属于新能源汽车的，这是大家供认不讳的事实。况且欧洲各国、美国以及我国都出台了相应的禁售燃油车时间表，我国双积分政策的落地，新能源汽车在以后注定会迎来自己的市场增长爆发点。

高氏观市

新能源车为什么卖不动



1.大家也许对新能源车的概念还不是很清晰，那么什么是新能源车？据国家工信部出台的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，所谓新能源车，指的是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

虽然工信部有明确规定，但又有哪个普通消费者会闲来无事翻阅工信部的公告？与此同时，不少媒体在报道时也习惯于把“以引擎驱动为主的混合动力节能车”与“电动新能源车”混为一谈，统称“新能源车”。因此真正知道“哪些车是新能源车，哪些车是节能车”的人并不多。

或者此刻的你，也是刚刚获悉：原来目前所谓的新能源车主要就是指那些电动车，而其他诸如丰田普锐斯等采用了引擎驱动的混合动力车都不属于新能源车，仅为“节能车”。

2.备选车型少，消费者担心购车用车成本高。
从节油率来看，截至到此公布的35批《推广目录》中，符合要求的混合动力车型并不多，而目前真正能被广州消费者选择的只有寥寥几款车。在可选车型受限的情况下，不少消费者更愿意以静制动，看清情况再出手，毕竟这可是真金白银数十万的消费。与此同时，“混合动力、电动车等使用成本高”仍是许多人的看法，以致观望气氛浓厚。
其实，许多人在买车前都有一个习惯：看看路上什么车型多，就买什么车。他们希望选购到认可度高、维修方便、价格便宜的产品。显然，这恰是混合动力、电动等节能、新能源车的短板。

现在的新能源车还没有形成气候，再加上配套设施的不完善，价格高、维护成本过高、二手车卖不动等诸多因素，使新能源车处于囧境。

生活点点观

为什么新能源汽车卖不动了？

冷静的看待新能源汽车销售现状，可以认为这是一场在政策催动下的欢宴。但潮水总有退去的时候，当波谷降临，新能源汽车的短板已经毕露无疑。

相比于内燃机发动机经过一百多年的发展，热功效的提升已经极为艰难，基本都是以个位数的方式提升。但电池技术尚在幼年期，出现技术突破的几率还是比较大的。

但至少在目前阶段，电池能量密度太低（电容量小）、充电时间过长、快速充电发热的安全性、寒冷气候条件下电池放电过快、电容量衰减以及废旧电池回收避免污染的问题，依旧难以完美解决。

之所以前两年电动汽车快速销售只能称得上是政策鼓舞的狂欢，大家从充电汽车销量的地区特点就可见一斑。

大多数纯电汽车的销售都集中在大中型城市，并不是这些城市的市场消费者更成熟、更愿意接受新鲜事物、更有环保的情怀，大城市有这些情怀人的比例确实高一些，这点得承认。

但也要看到很多人是被纯电汽车不用摇车牌、不用限号限行，并且有大量补贴的政策吸引。

可以这么理解这个问题，如果电池技术解决的到位，家里有辆可以大量节省运行成本的电动汽车，中小型城市消费者，为什么没有寻机而动呢？这些消费者消费能力偏低，可是对成本的考量更为在意才对，但市场的反应却恰恰相反（特斯拉除外，土豪的世界我们不懂！）。

所以，当新能源车补贴开始退潮时，几乎所有车企的销量均大幅急跌，这足以说明群众的眼睛是雪亮的，对于纯电汽车的问题也心知肚明。

第一批购买纯电汽车的用户已经遇到车辆置换上的问题，因为电池存在容量衰减的问题，而且在电池衰减率的问题上，上没有一个公认的指标，导致二手车市场极度排斥新能源汽车。车辆残值很低，导致购买者大呼赔钱，

另外，做为最大的污染源废旧电池回收必须要有明确的立法和监督制度保证，否则电池汽车究竟是环保车辆，还是污染车辆还真不好说。

虽然我国先后出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》等多项政策文件。

但目前电池回收的体系依旧没有建立起来，别说大量的车用电池，就是家中报废的零散电池如何回收都是一个难题。

再有，这些政策都不是法律条文，没有强制执行的力度，单凭企业自行操作肯定难以适应大量出现的市场需求。所以，尽快完善立法和回收体系将是避免电池二次污染的关键环节。