一人的身影

1，誰說新能源汽車賣不動了？看了很多人的回答，大多數是人云亦云，還是拿數據說話吧！下圖是2012年到2017年新能源汽車的銷量增長實際對比圖，每年都在增長！以2017年為例，新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動銷量14.4萬輛，全年累計銷量65.2萬輛，插電式混動完成銷量1.9萬輛，全年累計12.5萬輛！

2，下面一張圖是一個新能源汽車研究機構，給出的截止到2020年新能源汽車的增長趨勢圖，去年全年的汽車銷量接近3000萬臺，新能源汽車滲透率不足3%，提升空間非常大，國內新能源汽車的銷量將在2020年超過200萬輛，未來銷量的年同比增速將超過40%！

3，雖說國家的政策不斷的在調整，但也只是限制續航里程短的，能量低密度的純電動汽車，鼓勵續航里程長的型號，2018年補貼政策已經出臺，針對300KM以下的車型補貼有不同幅度的退坡，對於高續航里程的車型補貼不降反升，實質引領汽車廠商加快步伐升級產品，見下圖：

4，新能源汽車是國家的發展方向，實質是由於我們的能源結構決定的，目前我們對進口石油的依賴度達到60%以上，不得不居安思危，同時傳統汽車三大件：發動機、波箱和底盤技術和專利基本控制在歐美日汽車廠商手中，包括汽車零配件供應商巨頭大多也集中在歐美日企業手中，加上日益嚴重的環保問題，國家一定會大力發展新能源汽車！

5，目前全國已經有八個城市已經實行限牌限購，大多集中在一二線城市，新能源汽車牌照不需要排隊，不需要竟購，不需要拍賣，而且用車成本非常低，維護保養方便大概是傳統汽車的1/8，購買新能源汽車何樂而不為呢？充電問題，無論是國家電網還是私人投資公司，都在大力發展充電樁，像威馬汽車就曾經承諾市區每八公里可以保證給車主提供一個充電樁的位置！而且威馬汽車已經引起了國際巨頭奔馳公司總裁蔡澈的關注，在北京車展期間專門到威馬汽車展臺參觀！

6，僅僅就北京，買新能源汽車也需要排隊了，據媒體報道，排號已經到了2034年，想買傳統汽車的中籤概率大概是1‰，說這是鼓勵大家買新能源汽車！所以新能源汽車的銷量也會逐步越來越大！偶爾個別月份的銷量跌下來，也只是政策原因連成的短時波動，小浪花而已！

車問診

新能源汽車一直以來的銷售量都不能反應真實的情況。政府補貼，限制燃油車上牌，新能源車更容易獲得牌照，城市不受尾號限行，這一系列鼓勵的政策其實是讓不少消費者很無奈的選擇使用新能源汽車，明知電動汽車充電技術仍然不成熟，遠不能像燃油車補充燃料那樣快捷方便，但是不少人迫於搖不到號或者沒有資格搖號的無奈才只得選擇電動汽車。

新能源只在自己的轄區是新能源，換言之，在另外一個城市你的新能源車就未必享受新能源的優待了，進口、混動、插電混動根據不同地區也有不同的標準對待，所以買到也只是在你上下班的行程內可以享受到新能源的一些便捷。但便捷不了冬暖夏涼，要知道純電動汽車的冷暖風都是要消耗大量電能與車輛巡航里程搶奪資源的，所以當我看到夏天開電動車降下車窗、冬天開車裹的像個粽子一樣的車主我深感新能源的不易。

對於不少國內的汽車生產行業，快速上馬純電動汽車瞅準的更多是賺取政府補貼，所以也沒有太大的動力去做好產品，控制成本、獲取補貼作為利潤，這樣一來電池虛標，車子質量裝配工藝都沒法恭維，也更加劇了消費者的顧慮。

剛才說了不少人明知電動車是個坑，但無奈需要用車也只能往裡跳，但隨著大城市機動車保有量的進一步增加，電動汽車的指標也變得越來緊俏，換句話說就是去跳火坑都得排隊了。

難道用純電驅動的車輛就真的那麼不受待見嗎？還真不是的，電動汽車國家補貼一年也就賣個幾十萬輛，但這幾年由民營企業設計製造的純電動三輪車、四輪車、老年代步車在不依靠政府補貼的情況下正如雨後春筍般蓬勃的發展，銷售量輕鬆突破百萬規模，而且在激烈的市場競爭中，車子的工藝造型質量真是每年都有不小的進步，一些車子的動力性能、續航里程已經直逼電動汽車。當然它和電動汽車的最大區別就是電動汽車可以上牌，而這些車不行，也沒有有關汽車審驗部門的把關審核，所以被冠以不符合安全標準也自然不奇怪了。

老年代步電動車一方面反映了市場的剛需，生產可以創造GDP，但使用一直遊走在法律的灰色地帶，開這樣的車可以免去各種稅費、驗車、考取駕照等麻煩的手續和准入門檻，也正是因為這些讓它們有了頑強的生命力和足夠的市場需求來競爭做更豐富有競爭力的產品。

只不過一旦形成規模並出了一些問題後，感覺有關部門就要醞釀大整頓，不及時制動源頭、不用大禹治水的疏導、引導、規範來麻煩自己服務消費者的做法，就用禁、限、罰這三個字就可以屢試不爽，但即便按照規定動作這麼做也很難挽救潮水退去的真實電動汽車市場。

感觸汽車影像特效

作為一個在購買電動汽車這件事情上，糾結了有兩年的人，至今還在糾結中，我覺得我能說說這件事情。

本人座標上海，滬牌對於我來說是一個大大的難題，於是我將目光轉向了電動汽車。可是，能夠提供滬牌的，可選汽車產品不夠豐富，可選汽車品牌有侷限性。相反，傳統的內燃機汽車，可選的汽車產品和汽車品牌就太多了，你總能挑到一款你想要的車。

從下面的數據可以看到，在國內，電動汽車的轎車車型集中在A00級別，即微型車，作為代表的汽車產品有北汽的EC系列，長期位居銷量榜單前列。相反，在我想選的A級和B級一欄中，產品並不豐富。SUV車型也一樣，集中在某一級別車型中。

電動汽車的SUV車型集中在A級別，即緊湊型車，作為代表的汽車產品有比亞迪宋，也是銷量特別好的車型。

MPV車型不在我的購車清單考慮之列。

在政府提供的新能源購車補貼中，也以自主品牌車型為主，可供我選擇的汽車品牌也有侷限性。

其次就是充電的問題。我生活的小區沒有固定車位，根本無法安裝充電樁，而在上海沒有固定車位的，但是需要用車的人，太多！

上海市人大執法檢查組在調研“時段性道路停車泊位規劃設置”中披露的數據顯示：截止到2017年6月份，上海居住類停車缺口84.9萬個，非居住類停車缺口15.8萬個。

我買了新能源汽車，沒有充電的地方怎麼辦？尋找公共充電樁，但是問題又來了。

來看看一個電動汽車車友群中群友們的抱怨：

1、 手機上下了5、6個充電樁APP，有時候找到充電樁，充電樁不通電；或者是充電樁在小區裡面，不讓外人進去；又或者是充電樁的位置被汽油車佔用了。

2、 公共充電的收費標準不同，有的地方收費不便宜的。

3、 有時候想著用慢充對電池好，但是充電的地方停車費要的特別高，停不起。

上面是摘錄的一部分車友的留言，使用公共充電樁讓人感覺滿滿都是坑。

還有，我要是長途自駕遊如何用車？以上面提到的北汽EC系列為例，續航里程都沒到兩百。如果，我購買了一輛北汽EC系列的車，在做自駕遊攻略時，我需要提前查好有充電樁的位置，計算好里程數，充電時間。相反，一輛汽油車就沒有這麼麻煩，只要不是太偏遠的地方，加油站很容易找到，加滿一箱油的時間短，也不會耽誤行程。

從下面的統計數據可以看到，購買新能源汽車的城市都集中在限牌限行的地方。大家買新能源汽車往往不是主動想要買。更多的是無奈。要用車，但是汽油車限牌限行，只能轉向新能源汽車。

新能源汽車如果要有好的銷量，必然是人們主動地想要去買這類車型，屆時新能源汽車也才有可能徹底取代傳統的內燃機汽車。

話車點睛car

為什麼不買新能源車？

充電需要私家車位

首先我們大多數的車主朋友們，是沒有私家車位的，新能源車不一定合適所有人的，車位那麼緊張，然後新能源車要充電的，這個位置就更加難找了。

想想用起來是比較省心，停起來充起來不一定很舒服的，尤其是這種老小區朋友，你地面有個停車位就不容易了。

只有私家車位才能向供電局申請安裝一個充電樁，才能比較方便的用這個車子，私家車位這句話要多少錢對吧。

然後即便是供電局讓你裝，物業還不一定同意的，這個要搞定小區的物業。

要物業簽字同意讓你裝這個東西，才有可能OK，因為是單獨拉了一個線，又不是說裝根網線那麼容易的事情。

新能源車續航里程短

剛才講的是生活問題，特斯拉這種不算的話，大多數的新能源車目前續航里程，還是比汽油車是要短一點，即使有車位有充電樁，也是不能進行長途旅行的。

比如說我現在在杭州，我拿個新能源的純電動的車子，我說我想到西藏去玩一趟，基本上是沒有戲的。

有些朋友說那我不用去這麼遠，我比如說我杭州上海跑跑，這個蘇州、南京互相跑跑，這問題應該也不會特別的大。

達不到官方標註的續航里程

這種標籤上面400公里以上的車子也是蠻多的，它用電了就和手機很像的，你手機買一個回來，人家說續航時間46個小時你信不？一般都是你用一天就沒電了。

這個車子也是道理一樣的，它這個續航里程，平均速度相當爽的馬路，沒有人給你加塞，你不需要等紅綠燈，沒有急剎車急加速。

這樣才有很遠可以開的，走走停停一般都是達不到這個標準續航里程的，真的是隻能城市裡面去用用。

充電卡不通用

還有我是後面查了資料才發現的，就是新能源車它不是要充電，除了家裡外面也可以充的，它充電卡不通用的。

和我們的手機sim卡一樣的，移動的聯通的電信的，我們這裡有國家電網、中國普天等等，完全都不一樣的充電卡。

充電接口不同

這也就算了，接口還不一樣，插上去還不能用，這個其實是非常麻煩的，我難道每天還要去搜我要去什麼地方，那個地方有沒有這個充電站，沒有這個充電站我還不能去，這太扯了。

車子最大的好處就是機動性，說走就走，想去哪去哪，新能源車這方面做的並不好。

不用保養還是要換配件

然後再說壽命，人家說我這個不用保養的，是不是挺好的，這個汽油車要換機油了，換各種東西。

我給你講兩件事情，的確是不用做保養的，但是你輪胎雨刮還是要換的，這個是易損易耗件，不管你什麼車子，剎車片道理是一樣的。

新能源車電池會變差

再一個就是說車子好像我們用到後面，動力會不會差一點？新能源車子它這個動力是不太會變差，但是它這個電池會變差。

目前主流的基本上是三元鋰電池，或者說是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池這個體積小容量大，外界影響比較少，然後壽命就不如磷酸鐵鋰電池了。

比如說特斯拉、奇瑞EQ就是用這種電池的，實際壽命完全充放電，大概800次以上。

電池性能會逐漸衰退

這個循環充放電就是說，完全用完零，然後到充滿到100%，這個算是一次，你比如說我50%電充到100%，這個只能算半次。

這個和我們筆記本、手機一樣的，你就想我們筆記本買來，他說支持循環充電1200次的。

你用到多少時間的時候會覺得，這手機好像就電不太足了充不進，大概在什麼時候呢？一年半有可能就會感覺得到。

部分電池對溫度敏感

磷酸鐵鋰電池使用壽命長一點，完全充放的大概2000左右，例如比亞迪、騰勢，江淮很多車子都是用這類電池。

這類電池又有一個問題，就是它會受到低溫的影響，在0℃的時候電池容量會降低10%左右，在零下20℃的時候降低30%左右。

一聽北方的朋友們就不會想這個事情，什麼冬天要不要熱車，冬天不要用新能源車是吧。

新能源車不如汽油車用起來方便

總的來說，就是現在新能源的技術，還是做不到和普通汽油車用起來一樣方便的，還是有很多麻煩的地方。

所以說自己有條件充電的，然後就是城市裡跑跑，買這個車又能解決限牌牌照問題，每公里一毛錢也不是神話，隨便開開也是開的到，那是很舒服的。

但你要說新能源車好，你們都來買，所有的汽油車全部取消，我覺得這話就是扯淡，我覺得沒有道理。

各位車主or準車主朋友都是怎麼來看新能源汽車的，不妨過來分享一下，交流交流想法。

我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦。

備胎說車

08年至今，中國的汽車消費市場已經一度跨越至全球第一，而現在私家車也已經相當普及，所以目前的市場基數足夠大，而汽車的使用年限又比較高，一般在10年朝上，所以汽車市場逐漸趨於穩定。

另一方面，隨著蔚來汽車，小鵬汽車，威馬汽車等致力於普及新能源汽車的品牌目前仍然還未實現大規模的量產，同時阻礙新能源汽車發展的續航問題並沒有得到有效的解決，

最後就是針對新能源汽車的也在逐漸減少，政府從鼓勵用戶購買的行為逐漸轉變為迫使企業生產更加新能源的汽車，這種情況不僅僅在中國，在歐美政策對於車企的影響更加深刻，前段時間寶馬760LI停產就是車企的不得已行為。

華爾街見聞

在剛剛過去的10月份，新能源汽車分別完成了9.2萬輛和9.1萬輛的產銷，同比增長分別達到了85.9%和106.7%。我們再來過頭來看看傳統的燃油車市場，10月份傳統燃油車生產260.36萬輛，環比下降2.49%，同比增長僅有微弱的0.67%。所以相比之下，新能源汽車的增長勢頭可以說是十分的兇猛了。

當然了，雖然新能源汽車市場的增長勢頭不錯，但總體每月不到10萬的銷量還是對整個汽車市場影響較小。而且，現在由於國家政策的存在，每月售出如此多的新能源汽車有一大部分都是苦惱於搖號以及限號政策的消費者。所以說，如果拋去這些因素的話，其實新能源汽車市場增速還是有點水分的。

從根本上來說，消費者對於新能源汽車還是有著不小的疑慮的。續航里程一直是消費者所擔心的問題，新能源汽車不可能像傳統的燃油車那樣在幾分鐘內就能充滿電立刻走人，以目前的電池技術你必須要等上幾十分鐘，而且這還是用快充的情況下。所以說，想要讓消費者立刻接受新能源汽車這個新鮮的產物，可能需要汽車企業付出更大的努力才行。

未來的汽車市場一定是屬於新能源汽車的，這是大家供認不諱的事實。況且歐洲各國、美國以及我國都出臺了相應的禁售燃油車時間表，我國雙積分政策的落地，新能源汽車在以後註定會迎來自己的市場增長爆發點。

高氏觀市

新能源車為什麼賣不動



1.大家也許對新能源車的概念還不是很清晰，那麼什麼是新能源車？據國家工信部出臺的《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，所謂新能源車，指的是採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。

雖然工信部有明確規定，但又有哪個普通消費者會閒來無事翻閱工信部的公告？與此同時，不少媒體在報道時也習慣於把“以引擎驅動為主的混合動力節能車”與“電動新能源車”混為一談，統稱“新能源車”。因此真正知道“哪些車是新能源車，哪些車是節能車”的人並不多。

或者此刻的你，也是剛剛獲悉：原來目前所謂的新能源車主要就是指那些電動車，而其他諸如豐田普銳斯等採用了引擎驅動的混合動力車都不屬於新能源車，僅為“節能車”。

2.備選車型少，消費者擔心購車用車成本高。
從節油率來看，截至到此公佈的35批《推廣目錄》中，符合要求的混合動力車型並不多，而目前真正能被廣州消費者選擇的只有寥寥幾款車。在可選車型受限的情況下，不少消費者更願意以靜制動，看清情況再出手，畢竟這可是真金白銀數十萬的消費。與此同時，“混合動力、電動車等使用成本高”仍是許多人的看法，以致觀望氣氛濃厚。
其實，許多人在買車前都有一個習慣：看看路上什麼車型多，就買什麼車。他們希望選購到認可度高、維修方便、價格便宜的產品。顯然，這恰是混合動力、電動等節能、新能源車的短板。

現在的新能源車還沒有形成氣候，再加上配套設施的不完善，價格高、維護成本過高、二手車賣不動等諸多因素，使新能源車處於囧境。

生活點點觀

為什麼新能源汽車賣不動了？

冷靜的看待新能源汽車銷售現狀，可以認為這是一場在政策催動下的歡宴。但潮水總有退去的時候，當波谷降臨，新能源汽車的短板已經畢露無疑。

相比於內燃機發動機經過一百多年的發展，熱功效的提升已經極為艱難，基本都是以個位數的方式提升。但電池技術尚在幼年期，出現技術突破的幾率還是比較大的。

但至少在目前階段，電池能量密度太低（電容量小）、充電時間過長、快速充電發熱的安全性、寒冷氣候條件下電池放電過快、電容量衰減以及廢舊電池回收避免汙染的問題，依舊難以完美解決。

之所以前兩年電動汽車快速銷售只能稱得上是政策鼓舞的狂歡，大家從充電汽車銷量的地區特點就可見一斑。

大多數純電汽車的銷售都集中在大中型城市，並不是這些城市的市場消費者更成熟、更願意接受新鮮事物、更有環保的情懷，大城市有這些情懷人的比例確實高一些，這點得承認。

但也要看到很多人是被純電汽車不用搖車牌、不用限號限行，並且有大量補貼的政策吸引。

可以這麼理解這個問題，如果電池技術解決的到位，家裡有輛可以大量節省運行成本的電動汽車，中小型城市消費者，為什麼沒有尋機而動呢？這些消費者消費能力偏低，可是對成本的考量更為在意才對，但市場的反應卻恰恰相反（特斯拉除外，土豪的世界我們不懂！）。

所以，當新能源車補貼開始退潮時，幾乎所有車企的銷量均大幅急跌，這足以說明群眾的眼睛是雪亮的，對於純電汽車的問題也心知肚明。

第一批購買純電汽車的用戶已經遇到車輛置換上的問題，因為電池存在容量衰減的問題，而且在電池衰減率的問題上，上沒有一個公認的指標，導致二手車市場極度排斥新能源汽車。車輛殘值很低，導致購買者大呼賠錢，

另外，做為最大的汙染源廢舊電池回收必須要有明確的立法和監督制度保證，否則電池汽車究竟是環保車輛，還是汙染車輛還真不好說。

雖然我國先後出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範公告管理暫行辦法》等多項政策文件。

但目前電池回收的體系依舊沒有建立起來，別說大量的車用電池，就是家中報廢的零散電池如何回收都是一個難題。

再有，這些政策都不是法律條文，沒有強制執行的力度，單憑企業自行操作肯定難以適應大量出現的市場需求。所以，儘快完善立法和回收體系將是避免電池二次汙染的關鍵環節。