[ 導讀 ]
車市微增長的“新常態”下，部分4S店經營壓力巨大。以Uber、滴滴為代表的新出行時代到來，共享汽車能否顛覆4S店？汽車經銷商如何才能搭乘“消費快車”突破發展瓶頸？
文/賈衛中
共享出行方興未艾
時下，共享汽車已經被一二線城市的潮流人士廣泛接受，而三四線城市市場則有待進一步開發。
儘管共享出行在中國也非常流行，但北汽股份副總裁、銷售公司總經理吳周濤對此卻有不同的看法，他指出：“共享出行在北京、上海等限購限行且生活節奏比較快的城市需求更大，在三四線城市的需求則沒那麼強烈。首先，三四線城市很多人的工作地點離家很近，對共享汽車需求不大。其次，這些地區消費者購車有攀比的成份。具體表現是，你們家有車我們家也得有，過兩三年之後你換了一個車我也要換一個。”
儘管還有很多市場尚待開發，但以共享汽車為代表的新出行時代已然到來，汽車經銷商們看到的是挑戰還是機遇？
4S店依然重要
車市低靡，加上共享經濟大潮來勢洶洶，4S店該何去何從？毫不客氣地說，部分經銷商非常迷茫。有些人害怕被顛覆，有些人則對未來充滿信心。
重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏，是4S店“存在論”的堅定支持者。他的理由很簡單，首先，4S店是目前為數不多的、能夠誠信經營的單位之一。其次，全球汽車經銷商數量仍在快速增長，意味著投資人依然看好這種銷售模式。
楊敏表示：“一款產品從汽車廠直接來到4S店，現在哪裡還有這麼誠信的銷售體系？在4S店消費者很難買到假貨，現在這種地方是不是已經很少了？這麼好模式為什麼要被顛覆掉呢？去年，全球汽車經銷商（2S+和4S店）數量大概增加了2000家，同比增幅達到7%，並且主要集中在三四五線市場。第一廠家不是瘋的，第二投資者不是傻的。大家都這麼做說明這個模式還很有發展前景。”
人的社交屬性決定著4S店不會消失。杭州米雅信息科技有限公司董事長楊德宏提出了上述觀點，他指出：“只要是人，就需要面對面的溝通和交流，這是人類本性所決定的東西。所以實體4S店不會消亡，除非人的基因改變了，人的社交屬性改變了。我到農村考察發現，雖然互聯網、超市都很發達了，但農村的集市依然越來越紅火。為什麼？那不只是一個賣東西的地方，還是農民社交聚會的地方。所以4S店也是車主們社交聚會、表達情感的地方，從這個角度講，那我覺得4S店非但不會消失，反而作用會越來越大。”
作為實體經濟的一員，4S店的地位雖然不可撼動，但業務模式轉型則勢在必行。
4S店如何轉型？
新出行時代，4S店與消費者之間的買賣關係，或將演變為合作關係。
4S店應該“漸進式轉型”，這是吳周濤的核心觀點。他表示：“從目前來說，4S店應該通過大數據和互聯網快速找到客戶，並且讓客戶瞭解到產品和服務信息。從長遠看，4S店應該由賣車、修車這兩個簡單的功能，衍生出更多的功能。”
“由商品銷售方轉變為業務合作方，是4S店未來的發展方向。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理樓建平明確指出，“在共享時代，分佈在不同城市的4S店，就像快遞公司的一個個包裹分撥中心一樣，負責該區域市場的產品定製、服務定製，共享汽車的運營管理、維修服務。一旦4S店轉型成功，它的創造的價值相對於賣車來講將呈指數級增長。在此過程中，4S店與消費者的經營關係，也將由一種純粹的買賣關係演變為合作關係。”
4S店轉型“資本”的推動必不可少。樓建平表示：“上汽集團的遠景目標是以大數據為載體，做出行平臺的提供商，圍繞著這條路，我們大概投資了五六百億人民幣。未來，4S店會作為業態裡面的一個部分。經銷商不但要有好的心態主動轉型，還要有資格、有能力參與合作，否則一定會被淘汰。”
當年，蘋果淘汰諾基亞，並非諾基亞做錯了什麼，而是蘋果創造消費需求，並引領消費者發現、接受這種消費需求。如今，共享經濟浪潮之下，新出行時代已然到來，年輕消費者的出行需求正在發生變化，汽車經銷商只有主動轉變經營思想，逐步改變經營模式，才能搭上高速行進的“消費快車”。
看完文章了？不動腦，知道了也沒用
-END-
閱讀更多 中國汽車經銷商 的文章
