2017年9月，奔馳官方宣佈在2022年將為所有車型都提供電動版本，在2020年smart品牌將全部實現純電動化。時間已經過去一年，作為德國傳統汽車巨頭的奔馳在新能源領域的表現到底怎麼樣呢？
去年的法蘭克福車展上，奔馳展出了首款電動概念車EQA，這是一款電動兩廂車，其量產版本可能會在2020年正式投放市場。2020年首款電動車投放市場，2022年就要將旗下車型全部電動化，奔馳的步子似乎邁的有些大，或者說這樣的做法過於“激進”了。
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作為歷史最悠久的汽車製造商之一，奔馳對此次向新能源轉型很有信心。前不久，奔馳計劃推出一款純電動S級轎車EQS，這也是奔馳計劃至2022年推出十款車型中的一款，EQS針對的目標車型是特斯拉ModelS。
這款純電動車型將採用新能源專屬造型，為的就是與燃油版車型進行區分。奔馳的戰略規劃很清晰，要擴大電氣化產品陣容就要創立奔馳自己的電動出行品牌。
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在2018年第四屆亞洲消費電子展前夕，奔馳舉行了自己的品牌科技日，傳達出的訊息都圍繞著新能源領域。不管是自動駕駛還是智能互聯，都以新能源車型為基礎，這也可以看出奔馳已經堅定了自己的腳步，要在新能源領域繼續保持領先。
在發佈會上，奔馳對未來出行進行了構想，並用“C·A·S·E”將其概括，這四個字母分別代表了Connected智能互聯、Autonomous自動駕駛、Shared共享出行以及Electric電力驅動。雖然這是奔馳對未來的構想，但是我相信大家對這幾個詞彙並不陌生，這已經是造車新勢力快要用爛的詞彙了。
值得一提的是，EQC概念車又一次映入人們的眼簾，它的出現次數確實不少。從EQA到EQC，再到EQS，EQ將會成為奔馳的電動出行品牌。可是首先應用CASE戰略的並不是EQ系列車型，而是smart品牌。
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Smart Vision EQ Fortwo自動駕駛概念車算是對C·A·S·E戰略的一個完美呈現，車內沒有任何踏板，更沒有方向盤，就像是科幻電影中構想出來的未來載具一般。這款車是最接近量產車型的，它可以進行共享搭乘，搭載了奔馳的即行Car2go共享服務。
對於共享這個詞我們也並不陌生，這在中國算得上是一種潮流。在未來出行當中，共享也絕對是一個沒法避之不談的話題。奔馳並不是只考慮純電動車型的量產，而是擁有著高瞻遠矚的思維，將未來出行的服務與智能都融入到新能源車型當中。
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奔馳全新的MBUX智能人機交互系統將運用在全新A級上，全新A級使用了E級的內飾，既然巨大的橫屏都配備了，當然也要使用全新的人機系統。奔馳營造豪華感的水平是一流的，在這套系統上也表現的淋漓盡致。
這套系統就像是一個“人”在和你互動，系統的語言有很大的包容性，你甚至可以去打斷它，讓它重新理解你說的話。在以前，豪華品牌在人機互動上與中國品牌還是有差距的。榮威使用的斑馬系統就是一個範例，不管是系統流暢性還是人性化程度都做的十分優秀。
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可是現在豪華品牌轉變了思路，變得不再保守，而是選擇與中國品牌進行競爭。不做不代表不會做，奔馳全新的MBUX系統絕對是其純電動車型的加分項。在新能源領域，豪華品牌的轉型更像是老男孩的反擊戰，而智能化技術就是一件外衣，穿不穿，穿哪件只是選擇的問題。
EQ系列車型的量產拉開了奔馳本土化生產純電動車型的序幕，在不斷的創新下，奔馳將繼續以老大哥的身份領導著行業前進。2022年之前奔馳將推出不少於10款純電動車型，這其中很多都會在中國進行生產，並且可以保證在每個細分市場都有奔馳的新能源車型供消費者選擇。
在造車新勢力對新能源市場狂轟濫炸的攻勢下，像奔馳這類傳統車企看似好像已經“過時”，但其實這只是一個厚積薄發的過程。對於造車新勢力來說，奔馳還真是應證了那句話，“你大爺終究是你大爺”。
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