对于比亚迪“云轨”大家是比较熟悉的了，去年，比亚迪“云轨”在银川市投入了商业化运营，相信不少人已经去试乘体验过了。
云轨和重庆轨道交通2、3号线一样都属于跨座式单轨，不同点就在于技术和国产化率上。就在云轨出现不久后，比亚迪的“云巴”也随之走入大家视野，但一直都是只知其名未见其形。
本月上旬，中铁一院副总工程师李团社率技术团队赴深圳比亚迪总部考察时体验了比亚迪“云巴”。从外形看“云巴”和它的兄弟“云轨”没有多大区别，都是在高架线路上运行。实际上它们两有着许多的不同，你想要是差别不大，比亚迪又何必花钱去研究它呢？
“云巴”可以简单的理解成飞驰在高架线路上的电动大巴。“云轨”是采用的轨旁供电和搭载有铁电池，但铁电池只是在轨旁供电故障后用来应急的，平时都不使用。而“云巴”则不同，它和我们乘坐的新能源公交车一样，全程使用电池供电。
目前还不知道“云巴”搭载的是何种电池，依我个人来看，“云巴”应该还是会搭载和“云轨”一样的铁电池。比亚迪在其生产的新能源汽车上也在搭载有其它类型电池，但铁电池的可靠性还是更高一些。铁电池具有安全性高、不燃烧不爆炸、循环寿命长、电容量大和快速充电等优点。
“云巴”采用的是到站充电，在高架线路站台里设计有充电装置，“云巴”到站办理乘客上下的过程中就可以进行快速充电，保证后续的动力供给，这种充电方式是非常便捷的。
“云巴”和“云轨”它们都具有转弯半径小，爬坡能力强、无人驾驶等优点。很多人可能会问“它们极其相似在线路新建中会产生竞争吗？”，答案是肯定不会的，“云轨”属于中量运输系统。而“云巴”属于小量运输系统，比较适合作为机场摆渡、景区观光等使用，不适用于大、中量运输线路。
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