對於比亞迪“雲軌”大家是比較熟悉的了，去年，比亞迪“雲軌”在銀川市投入了商業化運營，相信不少人已經去試乘體驗過了。
雲軌和重慶軌道交通2、3號線一樣都屬於跨座式單軌，不同點就在於技術和國產化率上。就在雲軌出現不久後，比亞迪的“雲巴”也隨之走入大家視野，但一直都是隻知其名未見其形。
本月上旬，中鐵一院副總工程師李團社率技術團隊赴深圳比亞迪總部考察時體驗了比亞迪“雲巴”。從外形看“雲巴”和它的兄弟“雲軌”沒有多大區別，都是在高架線路上運行。實際上它們兩有著許多的不同，你想要是差別不大，比亞迪又何必花錢去研究它呢？
“雲巴”可以簡單的理解成飛馳在高架線路上的電動大巴。“雲軌”是採用的軌旁供電和搭載有鐵電池，但鐵電池只是在軌旁供電故障後用來應急的，平時都不使用。而“雲巴”則不同，它和我們乘坐的新能源公交車一樣，全程使用電池供電。
目前還不知道“雲巴”搭載的是何種電池，依我個人來看，“雲巴”應該還是會搭載和“雲軌”一樣的鐵電池。比亞迪在其生產的新能源汽車上也在搭載有其它類型電池，但鐵電池的可靠性還是更高一些。鐵電池具有安全性高、不燃燒不爆炸、循環壽命長、電容量大和快速充電等優點。
“雲巴”採用的是到站充電，在高架線路站臺裡設計有充電裝置，“雲巴”到站辦理乘客上下的過程中就可以進行快速充電，保證後續的動力供給，這種充電方式是非常便捷的。
“雲巴”和“雲軌”它們都具有轉彎半徑小，爬坡能力強、無人駕駛等優點。很多人可能會問“它們極其相似在線路新建中會產生競爭嗎？”，答案是肯定不會的，“雲軌”屬於中量運輸系統。而“雲巴”屬於小量運輸系統，比較適合作為機場擺渡、景區觀光等使用，不適用於大、中量運輸線路。
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