前幾天寫了一篇文章 ，不少小夥伴看完就在問我“重慶不是有輕軌了嗎？比亞迪雲軌和輕軌的區別在哪兒？”，今天就和大家聊聊“輕軌”與“雲軌”有什麼區別。
重慶“輕軌”嚴格意義上來說叫“跨座式單軌系統”，只是大家習慣性稱它為輕軌，下面方便大家區分我也以輕軌來稱呼它。比亞迪“雲軌”也是跨座式單軌系統，因其在高架線路上運行，所以取名為“雲軌”。它們的相同點就是都屬於跨座式單軌系統，運行方式相同，見上圖大家應該都可以理解吧？
重慶輕軌是引進的日本技術，從線路的規劃、修建、列車整裝進口和後期維護都能看到日本專家和技術顧問的身影。大家都明白能夠被引進的技術都不會是最先進的技術，沒人會把最好的東西先分享給你享用，而且價格還不便宜。
為了擺脫對日本的技術依賴，重慶軌道交通成立了專門的研究機構，對單軌系統進行吸收消化、改進、在創新。經過十多年的努力，重慶輕軌的關鍵設備國產化率達到了百分之九十，車輛國產化率達到了百分之九十五。已經具備了規劃、建設、運營等能力，還參與了單軌系統國家標準的編制工作，並與當初引進技術的日立和龐巴迪並列全球單軌車輛製造企業三甲。
雲軌則是由比亞迪股份有限公司自主設計、研發製造的跨座式單軌系統。比亞迪的雲軌團隊花了五年時間，獨立完成了整車、軌道、車站及通訊系統等各項建設。它算是新一代的單軌系統了，特別在車輛方面表現非常出色。
雲軌列車具有輕軌列車沒有的兩項創新，第一個是雲軌列車上安裝了鐵電池儲能系統，即便是供電系統故障無法給列車正常供電了，鐵電池儲能系統也可以繼續供列車行駛3km以上抵達前方車站。第二個是雲軌列車採用了全球領先的列控技術，它可以像廣州APM線那樣實現無人駕駛。
重慶軌道交通維保部副經理、人大代表張傑，在參加今年第十三屆全國人大的時候說“重慶單軌技術已有實力走出國門”，很多人就在想重慶單軌已經這麼牛了，為什麼比亞迪還要插一腳進來呢？在我看來，比亞迪插一腳進來是好事並不是壞事。因為沒有一個水平相當的對手，就會失去危機感，激化不了創新的激情。當有了對手競爭就出現了，誰也不甘落後的努力去創新，只有這樣中國的單軌系統才能真正的走出國門，站在世界之巔。
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