-Beyond-
現代戰機的尾噴設計越來越複雜，其中一個重要的原因就是現代戰機飛的越來越快，對發動機效能提出了更高的要求。至於說尾噴有時的調整，主要還是為了改變發動機的效率，因為控制尾噴口的面積大小就意味著調整發動機適時的工作效率。 
總體上看，在通過尾噴口的燃氣速度一定的情況下，噴口直徑越大，產生的推力也就越大。所以為了滿足不同速度調節下發動機推力的需求，噴口直徑需要適當調小。比如，飛機亞音速時、降落時，飛機的尾噴口都需要適當的調小。同時，戰機飛行時，尾噴口內外壓力差會越來越大，當超過一定比例時，就會發生髮動機喘震，為了防止這一現象的出現，可以採取適當調整噴口大小的辦法。當然，這對發動機的研發也提出了更高的要求。所以早期戰機噴口使用的是收斂尾噴管，現在先進的戰機使用的收斂擴張尾噴管，如果再配合使用矢量噴口，發動機的工作效率將大大提高，可以最大限度的改變戰機的飛行姿態。
對於尾噴口直徑的調整，不僅僅有助於改變飛機的飛行速度和飛行姿態，更有助於提高發動機的工況，使得發動機在任何條件下都以最佳的工況開展工作，這一點對於延長髮動機壽命，保持飛行良好的戰術需要都意義重大。考慮到作戰條件下，發動機需要迅速加速到最大速度，此時噴口往往會先縮小待飛機速度達到超音速以後，噴口再增大，繼續加速戰機達到最大的速度。
思遠軍事
題主說法比較文雅。
用通俗的說法翻譯一下，就是戰鬥機的菊花，為啥一會兒收縮，一會兒擴張？
圖一：大家感受一下F-15妖豔的菊花。
現代戰鬥機的菊花，也是發動機的尾噴口，一般都是可變的。而客機的發動機尾噴口一般是固定的（不考慮反推）。尾噴管的作用，就是讓燃氣膨脹加速，產生推進氣流。噴管的形狀截面積會改變推進氣流的速度、溫度和壓力。它的一個基本原理是，高壓氣體向低壓區流動時，會膨脹加速，而任意截面流過的質量和流量必須相等。
圖二：大家一定要看這張圖。1馬赫是個分界點。
1馬赫基本是個分界線。這裡說的1馬赫指的是氣流的當地速度。亞音速流在擴散段減速，超音速流在擴散段增速。
低於1馬赫時，應該減小橫截面積，這能使氣流流動更快推進效率更高。當代客機全是亞音速的，一般採用固定收斂噴管就足夠了。
而在高於1馬赫時，情況不一樣了。為了得到儘量高的氣流速度。流道的截面就應該逐漸增大。而戰鬥機既需要亞音速飛行，也需要超音速飛行。所以就需要噴口可變小變大。
再具體一下，戰鬥機在跑道上滑行時，菊花變大。以軍用推力進行起飛時，或在空中想突破音速開加力時，菊花會收縮。而在全加力起飛，尤其是在空中突破音速以後，菊花是變大的。
圖三：現代戰鬥機的尾噴管都是可調的。
從理論上而言，即使是亞音速的氣流，針對不同的氣流速度區間，是也可以做可變噴管的。通過優化橫截面積，來改變氣流速度。但實際上一般大家都不這麼幹。因為可變噴管會帶來額外的重量，這部分重量對於能優化出來的推力而言，得不償失。所以客機的噴管基本都是不可變的。
