日前，交通運輸部公佈了2018年5月規模以上港口貨物吞吐量。全國規模以上港口5月份完成貨物吞吐量114,026萬噸，比去年同期增長1.7%。自年初累計完成貨物吞吐量537,419萬噸。
其中，沿海港口完成貨物吞吐量79627萬噸，累計同比增長3.6%；內河港口完成貨物吞吐量34399萬噸，累計同比減少2.7%。5月份，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量2147.63萬TEU，累計同比增長5.4%。其中，沿海港口完成1902.06萬TEU，累計同比增長5.5%；內河港口完成集裝箱吞吐量245.57萬TEU，累計同比增長4.4%。
進入五月份，港口集裝箱吞吐量出現較快幅度增長。廈門港集裝箱吞吐量以8.8%增幅一馬當先，元氣大振的日照港貨物吞吐量實現了11.3%的高增幅。
5月29日，上港集團（600018）發佈《上港集團非公開發行限售股上市流通公告》表示，公司已取得證監會許可，核准公司非公開發行不超過42,000萬股新股。上港集團員工持股將於6月4日解禁，可上市流通。2017年，擬每10股派發現金紅利1.72元，年化收益率為4.11%，高於餘額寶3.62%的年化收益率，但也低於多家銀行的理財產品。但還需要注意的是，員工認購時為股價為4.18元/股，截至5月30日收盤，上港股票為6.49元/股，上漲幅度為35.59%。一旦上市流通後，擇高位出手，員工還將從中獲利。
青島港集裝箱當月同比增長10.3%，一改頹勢。山東省發改委方面表示，山東省港口整合第二步是目前正積極籌備上市的青島港、威海港，在完成上市後，由青島港兼併威海港，再待條件成熟時成立一家省級港口集團。
吞吐量數據中，寧波舟山港、廣州港、廈門港、蘇州港四大港口，在去年的基礎上，增幅超過8%，呈現高基數高增幅的態勢。同處東北的大連港、營口港受經濟腹地增長疲弱的影響，集裝箱吞吐量增幅微弱。
四月首次進入全國第三的廣州港，在5月份與唐山港進行了“貼身肉搏戰”，1-5月的數據中，前者最終以60萬噸的微弱優勢保住全國第三的位置。但就二者之間目前的增幅來看，後續還有“一戰”。
寧波舟山港1-5月累計完成貨物吞吐量4.49億噸，高居榜首，並進一步拉大了與第二位上海港之間的差距。在上海國際航運研究中心發佈的2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名中，寧波舟山港以88.58分位居第二，表明寧波舟山港國際強港建設成效顯著。
6月15日，日照港—京博輸油管道項目正式開工，管道全長428公里。建成後，日照港集“船舶、碼頭、倉儲、管道、最終用戶”於一體的物流鏈條和集疏運體系將更加高效，輸油管道直入煉廠，供需兩端最後一公里將全部打通，最終將助推日照港打造北方最大原油集散地。
蘇州內河港與天津港“同病相憐”，自年初以來，並未抑制住吞吐量下跌的趨勢。本月，天津港集團發佈擬核減管理崗位編制的通知，一方面精簡職能管理隊伍，另一方面，積極引導職能管理隊伍人員充實到市場開發隊伍中，制定有針對性的績效考核激勵措施，激發市場開發人員工作積極性，拓展貨源。
正如此前港口圈此前觀點，吞吐量是衡量港口競爭力的重要指標，正如提到國家競爭力時，人們首先會想到用GDP（國內生產總值）去衡量。然而，在重視吞吐量的同時，我們還應該嘗試通過從其他維度衡量港口競爭力，進而全面提升港口綜合服務水平。
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