再大、再大一點！您別誤會，我是說SUV。
這年頭，誰家要是沒有個尺寸大一點的SUV,簡直都不好意思跟同行打招呼。長安有CS95/長城有哈弗H8、廣汽傳祺有GS8。奇瑞緊趕慢趕總算上了個瑞虎8，而瑞虎8的尺寸和價格略定於前幾款車，應該是希望通過錯位競爭來獲得市場。
4月11日，奇瑞在北京召開了‘Fun 2 X 智·聯萬物’奇瑞智能品牌發佈會，現場宣佈了瑞虎8正式開啟預售。提供三種版本以及1.5T/6MT與1.5T/DCT兩種動力總成配置，預售價格區間10萬元-14.1萬元。此外，瑞虎8全系車型還將在5座基礎上，提供“5+2”座椅升級佈局供消費者多元化選擇。
對於瑞虎8的上市，網絡上早已連篇累牘的報道過具體參數，這裡《汽車森林》就不再贅述。
而《汽車森林》更為擔心的是另一個問題，瑞虎8的上市是否會搶奪奇瑞其他車型的銷量。同室操戈、兄弟鬩牆，這是飄在很多品牌頭上的魔咒。尤其自主品牌這種情況尤甚，成了一個不想面對又不得不面對的話題。
奇瑞曾經的同室操戈
事實上奇瑞是有這個傳統的，當年奇瑞E3的上市搶佔了風雲2的份額；艾瑞澤5上市後艾瑞澤5和E3這幾乎面臨停產。再回到SUV，不提已經事實上停產的瑞虎5，瑞虎7和瑞虎5X之間的相愛相殺，也足夠說明奇瑞所要面臨的問題。
瑞虎7和瑞虎5X分別於2.16年9月2017年9月上市。時間僅僅相差一年。瑞虎7售價區間為9.79萬元至15.39萬元；而定位為入門級緊湊型SUV的瑞虎5X售價區間為7.99萬元至11.09萬元。從車身尺寸看兩者相差並不很大，然而稍晚上市的瑞虎5X在價格上戰友優勢，這就擠兌了瑞虎7的銷量。而近近半年後的2017年12月，瑞虎5x就已經大大超越瑞虎7，並且後者的銷量開始出現近五成的跌幅。今年前兩個月的銷量依然如此，瑞虎7累計銷量同比下跌了47.3%，而5x卻實現了11,737輛。
為什麼自主品牌總是容易同室操戈？
《汽車森林》認為，這一切的根本原因是定價問題。這也暴露了目前國產車品牌孱弱的現實，只能通過性價比來佔有市場，豐富的配置也早已稱為自主品牌的代名詞了。越是價格低的車型利潤越薄，而向上又衝不動，這就造成了自主品牌尷尬的根本。
向上的壁壘很難打破，目前國產品牌的天花板也就到15萬左右，價格再高的話就很難影響客戶了，而低於7萬元的車型利潤有相對有限。在如此狹小的價格空間內很難給新產品定價，即使產品定位能拉開價格區間也拉不開。而這也是歌國產品牌扎堆SUV的現實原因，只因SUV相對轎車在成本增加有限的情況下獲得更多的溢價空間。
這種困境在新品上市的時候表現得更為突出。除非產品本身有著非常優秀的競爭力。否則定價與現款拉不開足夠差距的時候，往往就是悲劇的開始。新品上市價格往往難以優惠，而現款為了減少庫存往往正是優惠力度最大的時候，那麼選擇新鮮還是選擇性價比？在國產車扎堆的十五萬以下市場，這根本就不是個問題！價錢決定一切！
現實就是這麼尷尬，產品線匱乏影響潛在客戶的選擇，很難生存；而產品線豐富則會使得售價擁擠在一起，相互傾軋，這個矛盾體任誰都得頭疼不已！
瑞虎8是否仍會兄弟鬩牆
瑞虎8的上市也平添了很多不確定因素，而最大的不確定因素就是會面臨與瑞虎7搶客戶的尷尬。在價格層面上瑞虎8預售價格10-14.1萬元，這與售價9.79萬起步的瑞虎7基本重疊。但現在瑞虎7終端有著大約一萬元的優惠，而瑞虎8這在車身尺寸和產品定位方面高於瑞虎7，且有5座和7座的選擇。這是逼死強迫症的節奏啊。
再者瑞虎8現在僅提供1.5T的動力總成，與瑞虎7一致。如此奇瑞已經為瑞虎7/8的內鬥埋下了伏筆。
而在現在瑞虎7銷售乏力的情況下，瑞虎8是否真的能帶領奇瑞走出困境嗎？我們拭目以待！
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