價格、空間、動力

九代雅閣頂配，指導價23.78萬，優惠1.5~2萬之間；車身尺寸4915*1845*1470，軸距2775mm；動力為2.4L自然吸氣發動機，匹配CVT自動變速箱，最大功率137kw、最大扭力243牛米。

十代雅閣頂配，指導價22.98萬小幅度優惠；車身尺寸4893*1862*1449，軸距2830；動力為1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT自動變速箱，最大功率143kw、最大扭力260牛米。

空間方面新老款差距不大，都算比較充裕；動力方面雖然十代的1.5T賬面數據比九代的2.4自吸更漂亮，但是實際體驗對於主打舒適的日系B級車來說不會更好，也不算充裕。

大部分日系車主已經適應了大排自吸動力線性上升的感覺，雖然1.5T渦輪介入之後的加速能力確實不差，不過小小的排量和整車定位也是不搭的，畢竟就是臺燃油車，十代的海外版可是2.0T啊。

所以兩代車型對比，反而9代雅閣更具吸引力，建議考慮。

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有人說：“八代之後再無雅閣”這句話想想也是有一定道理了。雅閣已經在中國銷售了5代車型了，沒一代車都有也寫變化，但到第九代時已經開始走“簡配”路線了。

二十多年前，雅閣第一次進入中國還是以進口的形式呈現的，當時算是第六代的雅閣。當年二十多萬的售價只有有錢有勢的人才買的起的稀罕物件。

雅閣也一直定位為一輛B級轎車，沒帶的產品也都是圍繞著這個級別進行設計的，六代雅閣雖經典但沒有多少人能擁有它，現在在馬路上也幾乎找不到它的身影了，排放、年審已經不在讓它能正常上路行駛了。

人們對於雅閣的認識更多的是從七代雅閣開始的，加入了本田至今引以為傲的i-vtec技術的發動機，讓雅閣在效率、動力上的表現有了一個質的轉變。本田確實是一個造發動機的車企，七代雅閣的發動機故障了絕對是同級別最低的。

我在生活中見到的40萬公里的雅閣發動機，裡面依舊光亮如新沒有任何非正常損耗，你不得不服本田的發動機品控。

七代雅閣的優秀表象讓雅閣在效率上取得了一個又一個的突破，正當熱火朝天的時候雅閣進行了換代，八代雅閣橫空出世。

八代雅閣的表現依舊給力，無論是在質量、配置、空間等方面的表現都在同級別中保持高的競爭優勢。B級車的標杆也孕育而生，八代雅閣也就代表了當時的B級車做理想的水準。

不知道本田是怎麼想的，到了九代雅閣開始了下坡路。無論是在造型、配置上的表現都進行了閹割，可以說是雅閣巔峰時代的終結者。

再到今天的九代雅閣，原本的特性以不復存在，這樣的雅閣我不喜歡！它年前了，我卻老了！

九月聊二手車

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本田雅閣，還是一款非常經典的車型，無論是，三代四代，一直到現在的九代十代，很多忠實的粉絲，具體，哪一款最值得購買？我覺得已經沒得選擇了，你現在想買第九代還有的賣，如果你再晚兩個月下手，可能只能買第十代了

具體哪個最值呢？那看視頻你們來說話吧

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廢話不多說，擁有過，使用過，才能真正分享經驗。本人家裡有過6代，但是已經開報廢了無圖無據，今天先不講。本人7代還在使用，所以講講7代。雅閣7代從2003年生產到2007年結束，有3種排量2.0L，2.4L，3.0V6。本人雅閣是05款2.4L豪華版，採用K24A4發動機，ivtec可變氣門技術。本人車子正常保養，基本上是7000公里左右，所謂七分養三分修。現在行駛了250000多公里，車子就換過電瓶，火花塞，機腳墊，轉向球頭，一些老化的橡膠件，對了昨天剛換的汽油泵總成。其他還是原廠件。我的車跑高速大概8毛多一公里，市區9毛，跑起來就是噪音大，減震硬，全靠原廠音響來減噪，哈哈。是不是搞笑了？這個也是我最不滿意的地方。還有轉向是機械液壓的，方向有點重，開習慣就好了。哦，對了助力泵有點漏油，不過這個不是問題。後排空間還是可以的，坐的也舒服。變速箱沒毛病，就換過油。我是想到哪說哪，大家見諒！總結一下，這個車還是很給力的，很給我省心。有人說皮薄，我想說：車子是用來開的，不是撞的。做到禮讓三先，三不傷害，三不傷害，三不傷害！重要的事情說三遍！！謝謝！希望給大家有所幫助！上圖為證！！！