紛紛揚揚傳言了許久的鈴木退出中國終於邁出實質性一步。
6月15日，北汽昌河官網掛出的《關於原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》顯示：昌河鈴木經過股東雙方友好協商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，並已獲得政府部門批准，並將於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。
此次轉讓後，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100％股權，原日方將不再擔任新公司包括市場產品在內的任何責任，昌河汽車承當新公司的相關責任，並將繼續支持公司新的發展。
該公告傳遞出三大信息：
一、鈴木已撤資；
二、昌河成為昌河鈴木100%股東；
三、結合之前北汽集團董事長徐和誼正在進行的一系列整合策略，可以預期昌河的二次整合即將拉開。
實際上，就在鈴木撤資昌河的同時，寶能與昌河已經成立了519項目的工作小組，並已聯合開展工作，為下一步寶能接手原鈴木持有的原昌河鈴木股權做準備。
昌河鈴木是鈴木在中國的兩家合資公司之一，另一家是長安鈴木。
據悉，昌河是鈴木撤資的第一步，之後，鈴木還將從長安鈴木撤資。
鈴木撤資，主要受到中國市場消費升級的影響。90年代早期，汽車在中國市場還是奢侈品，哪怕它只是一臺小“火柴盒”奧拓。
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不過，如今，隨著消費市場的升級，消費者的需求發生了很大的變化。以微型車為主的鈴木，由於思維呆板，沒有及時跟上中國市場的升級步伐而被邊緣化。
據汽車工業協會發布的數據：2018年4月份昌河鈴木整體銷量為1301輛，環比下降10%。截止至2018年4月累計銷量達到5301輛，在所有廠商中排位第98。
也導致了鈴木在中國兩大合資公司利潤不佳。
分析鈴木敗走中國的原因，主要問題是：
一、產品單調、更新換代慢，主要依靠天語、羚羊、奧拓、北斗星等小型車，而這些年，這些小型車的市場在萎縮。
昌河汽車重組後曾與日本鈴木汽車進行商談，希望鈴木每年至少向昌河鈴木導入一款新車型，但並未得到鈴木汽車的認同。
二、沒有技術針對消費升級進行轉型。如上汽通用五菱，之前也是主攻微型車，但隨著消費升級迅速從微車轉型為“乘商並舉”並迅速佔領了包括SUV在內的家用車市場。
三、本身鈴木品牌比較低端，在成本和品牌溢價上沒有任何優勢，所以很明顯被國內快速增長，迅速轉型的自主品牌所超越。
昌河鈴木成立與1995年6月，之後，2013年，隨著北汽入股昌河汽車，成為昌河汽車70%的絕對控股股東，北汽順勢成為昌河的最大股東。
截至目前，昌河鈴木現有江西省景德鎮市和九江市兩個生產基地，生產利亞納三廂、兩廂轎車和北斗星轎車以及昌鈴王微型車，具備年產近20萬輛整車和15萬臺汽車發動機的綜合產能。
隨著昌河鈴木重新迴歸昌河汽車，北汽集團也已經對昌河汽車未來的發展進行重新規劃。
據悉，北汽集團董事長徐和誼將不失時機為原昌河鈴木引入投資人。而目前，之前已經收購了觀致汽車的寶能已經派駐工作組聯合辦公，並正在洽談未來入股昌河的具體方案。
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雖然是微型車為主的企業，但昌河鈴木的價值顯而易見，除了車型資源不說，今年1月份，原昌河鈴木的新建純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）已經項目獲得發改委審批，成為第16家獲得發改委核准項目的企業。
鈴木撤資對於一腔熱情正將汽車行業作為投入重點的寶能集團董事長姚振華而言，絕對是一次絕佳機會。
姚振華3月的觀致汽車經銷商大會上表示，未來一年寶能集團將每年拿出100億用於研發，連投5年。同時寶能也將建立研究體系，在上海、廣州、深圳、重慶和西安五地以及日本、德國、美國等地都將相繼成立研發機構。
姚振華希望用10—15年的時間，把寶能汽車打造成具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。從寶能目前的各項大手筆投入來看，寶能將要打造的是一個千億級汽車版圖。
我們瞭解到，昌河股份已經詳細制定了鈴木撤資以後的周全方案。
雖然原昌河鈴木的投資主體發生變化，但員工合同、供應商合同以及經銷商合同，並不發生變化。
已經購買了昌河鈴木的消費者，可繼續在昌河汽車的維修網點進行維修保養，將按照規定繼續保證零部件的供應。
股權變更後，原昌河鈴木還將按照計劃生產產品，但新生產的產品不再使用鈴木的商標，但在一年左右的過渡期內，也就是截至到2019年5月29日，原昌河鈴木的經銷商可銷售使用了鈴木或者昌河鈴木、“SUZUKU”商標的庫存車。
後續，原昌河鈴木經銷商的網絡，也將隨著新投資人的到來，而可以繼續成為新的產品的網絡。
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鈴木退出同時引進寶能，也被視為徐和誼對北汽自主品牌的二次重整。
之前，北汽已經確定了對北京（BJ）的重點發展，並正在制定紳寶的規劃。而在鈴木退出昌河之前，去年年底，北汽集團董事長徐和誼親臨景德鎮並宣佈了：北汽威旺品牌正式併入昌河汽車，並作為昌河汽車新能源汽車品牌，原有微車業務同時併入昌河汽車，這意味著昌河汽車便由原本的北汽集團三級單位上升到二級單位，昌河汽車也有望迎來新的歷史發展機遇。
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