01、定義

大跨越（large crossing），是線路跨越通航江河、湖泊或海峽等，因檔距較大（在1000m以上）或杆塔較高（在100m以上），導線選型或杆塔設計需特殊考慮，且發生故障時嚴重影響航運或修復特別困難的耐張段。

視頻中的大跨越是跨越通航入海口。

大跨越工程（large crossing engineering），是架空輸電線路跨越通航江河、湖泊或海峽等，因檔距較大（在1000m以上）或杆塔較高（在100m以上），導線選型或杆塔等設計需特殊考慮，且發生故障時嚴重影響航運或修復特別困難的耐張段設計的工程。

普通型跨越塔（ordinary crossing tower），是指塔的全高在150m以下的跨越塔。

超高型跨越塔（extra high crossing tower），是指塔的全高在150m及以上且小於200m的跨越塔。

特高型跨越塔

02、歷史與現狀

1959年我國建設了最早的長江大跨越輸電線路，與國外同類工程相比，大跨越輸電線路設計和實踐起步不算早。大跨越輸電線路的設計與實踐隨著電網建設快速發展而發展，近20年進入高速發展時期，現成為世界上輸電線路大跨越最多的國家。

大跨越具體條件特異性大，每個工程設計方案與我國當時的社會經濟形勢緊密相關，不同的時期在方案選擇上有許多不同，使得我國的大跨越輸電線路設計和實踐經驗豐富，在大跨越輸電線路杆塔高度、輸送容量、電壓等級等多項技術指標已成世界之最。

據不完全統計，截至2015年，我國共建成交直流110kV及以上大跨越輸電線路216處，其中110kV 14處，220kV 86處，500kV 85處，±500kV 18處，±660kV 1處，±800kV 9處，1000kV 3處。下表為我國較為典型的部分大跨越輸電線路工程。

03、跨越位置和跨越方式的選擇

跨越位置應結合陸上一般線路路徑方案，通過綜合技術經濟比較確定，並符合跨越所在區域的規劃、民航、部隊、航道、海事、水利、環保等相關部門的要求。跨越位置宜避開河道不穩定、地震斷裂、崩塌滑坡、山洪沖刷等影響線路安全運行的地帶，對於無法不開的，應採取可靠措施。

大跨越杆塔宜設置在5 年一遇洪水淹沒區以外，並考慮50 年堤岸沖刷變遷的影響。對於重要通航河流，跨越塔基礎外緣應根據水利主管部門相關規定，與堤防坡腳保持安全距離。在水中立塔，應考慮河床穩定和避開主航道，應按100 年一遇水文數據考慮塔基沖刷深度及基礎高度。

大跨越應自成一個耐張段，大跨越工程應結合系統規劃，宜按同塔雙迴路或多回路設計。對工程所在地及周邊地區應進行舞動調查，存在舞動可能性的大跨越應合理選擇跨越方案，宜避開易舞動地區、減小大跨越段線路走向與冬季主導風向夾角。

04、跨越塔組立方法

跨越塔組立宜採用分解組立方法，分解組立方法主要採取：

1）流動式起重機分解組塔。

2）落地雙搖臂抱杆分解組塔。

3）落地雙平臂抱杆分解組塔。

4）落地四搖臂抱杆分解組塔

5）內懸浮雙搖臂抱杆分解組塔

6）塔式起重機分解組塔。

05、大跨越架線施工方法

大跨越工程導線放線方式有一牽一、一牽二、一牽三、一牽四、二牽三等放線方式，具體採用何種放線方式應根據工程特點、設備參數及導線放線張力而定。地線、OPGW 採用一牽一的放線方式。放線的基本程序應符合下列規定：

1） 導引繩展放: 將牽引場及張力場至兩岸的初級導引繩人工展放，跨越檔的初級導引繩用飛行器或牽引船展放。用己放好的初級導引繩逐級牽放高一級別導引繩。

2 ）導引繩牽放牽引繩:用小牽引機收卷導引繩， 逐級將導引繩更換為牽引繩。

3） 牽引繩牽放導線: 用主牽引機收卷牽引繩，將牽引繩更換為導線。

4） 導線牽放順序:對於多回路線路，按左右對稱的順序進行牽放，如左相(極)的一相(極〉導線展放完畢後，接著需展放對應的右相(極〉導線。不得單邊放線完畢後，再展放另一側各相(極)導線。

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