川航史诗级的迫降 ，现实中的《空中浩劫》
昨天早上四川航空发布一条简短消息：
且看成功着陆后的飞机，风挡玻璃没了。
该航班出发不久，就有网友爆料，川航A319发出代号为7700的紧急代码（故障信号），调头准备迫降，疑似因为风挡玻璃出现裂纹。
当时航班处在9800米的高空，裂纹出现不久，驾驶舱的右风挡玻璃爆裂，飞着飞着窗户没了。驾驶舱内温度骤降气流狂奔，内部失压，舱内设备因为气压急剧变化，仪表盘破损，控制台遭到破坏。
面对如此紧急的情况，驾驶舱内，机长进行着于生死赛跑的操作。高空低温失压，巨大的风噪让无限几乎不可能，两位机长穿着短袖，在极端的环境下以最大的毅力保持着清醒。
机组人员的衣服被风刮裂了
知名航空博主@FATIII ，也在微博里指出这次事故处置实属不易，充分体现了航班驾驶员的高超技术和专业素养。
据相关人士透露，该航班当班机长为军转民飞行员刘传健，具有过硬的心理素质和飞行素质。
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。
刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。
刘：天气帮了很大的忙。早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
看完这段采访，我想说的是：真的了不起！
据了解驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温不会对乘客造成影响。有乘客事后回忆，事发瞬间都有了失重的感觉，“以为自己就要完了”，很多乘客都哭了。
突发情况下，机组人员很快镇定下来，通过广播安慰乘客，“相信我们，有能力有信心处理好”。
最后，航班成功降落，全部平安，只有一名副驾驶和一名乘客受轻伤。先前网传一位驾驶员受伤严重。
网上有传言副机长耳膜受损严重。最新的情况通报，机长无碍，副驾驶面部划伤腰部扭伤，并没有网传的耳膜严重受损。
这次的迫降损失最小的一次奇迹，从发现危机立即返航，按照程序操作，机长临危不乱，天公作美……哪怕一个环节出问题都是机毁人亡的惨剧。橙子激动的点个大赞，机组人员被奖励多少奖金，我都不羡慕不嫉妒。
不过，迫降的成功听上去让人振奋，但那个万一呢。
英航的风挡玻璃是因为加固不牢而整体脱落，但川航的则是爆裂整体碎掉。要知道，飞机的风挡玻璃有4层构造，能承受5倍飞机最大内外压差，即便有一层损坏，也能承受2倍的压力差，像川航这样玻璃全部破裂的事情，此前没有先例。就算俄航的飞机风挡破裂，也只是只裂不碎。
（俄航爆裂照）
川航这架A319最近15天的检查显示，没有风挡故障的报告，而且破裂的风挡还是原件，可事故却实打实的发生了，在我看来，越是没有记录却发生的事故，越让人害怕。所以致敬那些威武闪闪的机组人员的同时，眼下，到底哪里出了问题才是人们最关心的，机组人员都那么可爱，怎么可以让他们以身犯险？
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