航空维修专业者，每天和你分享不一样的飞机新鲜事！
01
“系好安全带”
这句话应该是我们出行时，听到过最多的一句话了。可越是习以为常的事情，越容易被人忽视。
在飞行过程中，我们经常会听到乘务员在平飞阶段，通过广播或口头提醒旅客：“请您系好安全带！”
许多旅客都对此感到不解：
起飞、下降阶段系好安全带，是为了保证安全。飞机都在平飞了，而且机上“系好安全带”指示灯也熄灭了，为什么还要我系好安全带？
其实，系好安全带指示灯熄灭了，只是告诉您，现在可以在客舱里走动，这其中包括去洗手间、起身打开行李架拿取行李等等。
但是，作为乘客，我们必须时刻谨记，飞机正飞行在万米高空之上，随时都可能出现各种情况，譬如：失压、严重颠簸等...
阿罗哈航空243号航班事故
1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机因为维修不善导致金属疲劳，在美国夏威夷上空发生爆裂性失压！机身突然撕裂，瞬间将一位正在客舱过道收杯子的空姐吸出舱外，至今下落不明。
飞机在高空中，为了保持与地面同样的空气密度，长期是处于增压状态的，而机身外侧的高空则是超低压且低氧的环境。
机舱内外的压力差大约为7.8磅每平方英寸，约55000pa。也就是说，一旦发生机身撕裂，气压差所带来的危险将无法想象！
此次事件中，所幸飞机最后安全的完成了降落，机上在座乘客部分受伤但是全部生还。
生死一线间，是谁救了这一飞机的人？
安全带。
所以，除了万不得已要去洗手间，其余时间还是要系好安全带，仔细观察机上乘务人员的示范，将安全带最好固定在髋骨部位。
阿罗哈航空243号班机的这次奇险经历，后来还被拍摄为电影《九霄惊魂》（Miracle Landing），纪录片系列《空难调查》（Air Crash Investigation）也还原过整个事件。
02
“收起小桌板，调直椅背 ”
数据显示，乘机时所出现的意外事故，80%都是发生在飞机起降阶段。
为了研究坠机对人体产生的碰撞情况，驾驶员詹姆斯·斯洛克姆将试验飞机，一架全方位装有摄像头的波音727，开到高空后与其他三个飞行员跳伞离开，然后通过技术操控试验飞机坠落。
他们在飞机里还放了专门的假人模拟情景，分别以不同姿势放置在座位上。但最终的结论显示，所有假人都是鼻子最先受到撞击。
由此推论，如果飞机遇险采取紧急制动，而乘客面前的小桌板如果是打开状态的话，它将直接撞向乘客的肋骨，甚至卡断胸腹......
至于调直飞机座椅的要求，是为了即使在突发的状况下，也能保护乘客的脊椎，使其受损概率达到最小！
同时，椅背调直，也能为后排乘客留出足够的逃生空间。
还有劝你不要把书包放在腿上或着抱在怀里的建议，也是这个道理！因为你不知道在什么样的时刻，它就会成为你求生的障碍。
03
“ 飞机起降过程中打开遮光板，调暗客舱灯光”
很多人在上飞机之后，会选择睡觉。此时，座位靠窗的乘客会顺手把遮光板拉下来，此时，乘务人员会逐一确认遮光板的开启状态，常常因此惊扰了旅客的睡眠，有的旅客表示非常不解。
其实，打开遮光板的原因有很多。
很重要的一点就是乘客可以通过小窗子直接看到飞机外部的状况，机翼是否有什么异常，当发生鸟击、漏油等情况的时候，可以第一时间提醒机组成员，及时采取措施应对，将影响降到最低。
除此以外，一旦发生意外，客舱内的辅助灯光失效，而遮光板没有打开，这会让撤离变得十分困难！
另一方面，打开遮光能使人眼适应机外的光线状态，观察风险并选择最好的逃生路线，换句话说，营救的人员也能通过窗户看清机舱内的情况。
04
“锂电池必须随身携带，不能托运”
我们的手机、电脑、相机、移动电源多采用这种锂电池。锂是一种极不稳定的金属。锂在摩擦或者碰撞中，十分容易产生火花引起爆炸！
土耳其航空981号班机空难
1974年3月3日，土耳其航空，机身编号TC-JAV的DC-10客机，货舱出现爆炸，易燃物的爆炸导致机身结构破损，客舱失压，紧接着机身解体......机上全部346人，无一生还。
货舱托运的情况非常复杂，会大大增加锂电池受到挤压引发自燃的可能，一旦产生火花，很难及时发现。
05
“救生衣不可以在机舱内充气”
如果情况仅允许飞机迫降在海里，而此时机舱里的乘客却已经拉动了救生衣上的拉环，将救生衣充好了气。
如若此时机舱开始灌水，一件充好气的救生衣，根本没有办法带你飘出机舱出口逃生，而是会不断的将人向飞机的“穹顶”上顶起。
全美航空1549航班海上迫降
2009年，全美航空1549航班在哈德逊河迫降，机上150名乘客，只有33人穿了救生衣。而33人中只有4人属于正确的使用救生衣：绑紧腰带使其不会脱落。
在迫降的过程中，有77名旅客竟然拿着坐垫！其中45名旅客拿着自己的坐垫，27人拿了别人的坐垫。他们想在落水后，靠坐垫漂浮。这些人极有可能在冰冷的水中丧命。
因为寒冷的水温会迅速带走人体的体温，即使是年轻人和身体强壮的人，仅仅依靠一个坐垫也是不可能。
救生衣一般放在座椅下方，弯腰伸手就可以摸到。
救生衣的材质是尼龙，上下有两个气囊，两个小的高压气瓶分布在救生衣左右两边。衣服下侧的两个红色的充气手柄，一旦拉动，救生衣就会进行自动充气。
衣服上侧两边是人工充气管，当救生衣充气不足或漏气时，拉出充气管，可以用嘴向里充气。
在救生衣的顶部一侧还有海水电池供电的定位灯，当海水电池浸水后，定位灯几秒钟内会自动发光，并可持续使用 8-10小时，在夜间很容易被发现。
06
“没停稳时禁止解开安全带，禁止起身拿行李”
相信很多人都遇到过这样的乘客，他们根本没有把乘务人员的这句提醒放在心上，当飞机还在滑行，还没停稳时，便站起来伸懒腰、开始取行李，一时间引得飞机上乱作一团…
殊不知飞机减速过程中随时有可能转弯或刹停，在运行不稳定的过程中取箱子，箱子的惯性会砸到别的乘客或者伤到自己。
这种行为本身就是对飞行非常不负责任的行为。
07
“手机关机”
虽然前不久新闻已经报道过飞机上允许使用手机的人性化“改革”。但是，在乘机时，你仍然会听到空乘对大家建议关闭手机。
而且会不断的将人向手机的“危险”上提起。
因移动电话引起的空难
1991年，英国一架波音767-300型飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台计算机突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。
调查结果显示，是由笔记本电脑、便携式摄录机或移动电话直接导致了这次严重的空难事故，因为机上计算机突然失控的最大可能就是飞机受到了严重的电子干扰。
（图文无关）
不论何时，手机发射的无线电波，都会对机载电子系统产生干扰！其实每次飞行看到那些偷偷举着手机，在高空拍拍拍的人，确实没有什么“好感”可言。
那些看起来很无聊的很没必要的乘机规定，
每一点点的设计改进，
背后都是用生命换来的教训啊。
愿世上每架飞机都起落平安
也愿世上每个尊重生命的人都能被生命眷顾
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