昨天文章《把美国政府耍得团团转》华为眼光精准，手段老辣，一连串的斗争让美帝当了回免费广告商，川普老儿的脸都挂不住了，自从摔机之后，波音一屁股坐在了火山口上，还越陷越深，咳咳，老蒋还是那句话，做人不能太波音，否则起飞了都抬不起头。
《中国日报》消息，4月9日至4月11日，波音在其位于上海的培训中心，为中国各大航司演示了改进版的“防失速系统（MCAS）”软件。
这是波音3月在西雅图向美国航司演示后，首次在美国以外的国家进行演示。
波音上海培训中心 图自波音上海
对此有美媒批评，和国外机构合作这种事，FAA之前非常讨厌，如今只能说美国在航空安全领域的领导地位有多么衰退。
是啊，摔了两架飞机，346条生命。南方方言有一个词“搞飞机”，形容做了糗事。波音作为世界闻名的飞机制造公司，这架“飞机”搞得相当大！
美国佬算是流年不利，先是日本盟友帮他完成F-35A的首摔，然后是中国东方航空公司对波音737MAX停飞索赔。
中国目前有96架波音737MAX服役，已经全部停飞，这次索赔的东方航空有14架波音737MAX受到影响。国航、南航也有相当数量的波音737MAX停运，飞机停在机场上，每一天都在承受损失，东航提出索赔之后，相信国航、南航以及其他一些航空公司也会提出索赔要求。
如果放眼全球，波音737MAX已经交付387架，未来订单几乎笃定超过5000架（目前4600架），预计收入高达5845亿美元。
那么波音的损失大概可以分成两块，一块是两次空难所造成的死难者赔偿、停飞索赔，甚至有可能包括退货损失（波音大可赖掉）。另一块是已经确定的4600架订单，有可能被撤销。
第一部分比较复杂，我们留到后面再说。这第二部分大约是多少呢？数字很明确，是5845亿美元，大约是波音六年的营业收入。波音2018年的全年营业收入为1011亿美元，净利润105亿美元，由此看来，波音737MAX的订单就可以养活波音六年！现在你明白这个机型对波音意味着什么了吗？无怪乎美国交通部门死活不肯停飞波音737MAX，给乘客赔偿，给航空公司赔误工费还是其次，如果空难调查的结果是波音公司负主要责任，这5845亿订单可就算飞了，你想想还有波音吗？
等等！
这里大家注意关键词：“如果是波音公司的责任”。
是不是大家心里有杆秤，但美国人耍无赖的本事天下第一，没准还真让你没法从法律上认定他有责任。为了让大家以后有个心理准备，我还是把狮航空难、埃航空难的调查结果都陈述一遍。先说狮航空难：
2018年10月29日发生的狮航空难调查报告已经出炉，由于空难中并无中国公民遇难，所以国内关注度不高。调查报告说了什么呢？
第一，狮航逗比的地面维护是事故发生的主要原因！说真的，咱从未见过如此逗比的机务人员。在事故发生的前一天，即28日。飞机刚刚离地就出现异常震动，并发出失速警告，不过飞行员很快就判断是空速读数错误并排除了故障。然而更可怕的事情在后面，副驾驶发现一旦他停止操杆，飞机就会自动俯冲。要说这两个老鸟反应算是及时，由于27日机务说他们换了迎角传感器（AOA），所以机长很快意识到是这玩意儿在作妖，关闭后手动操纵降落。
但是！他们下了飞机就拍拍屁股走了，下一个机组以为AOA已经修好了（至少一侧如此），什么都不知道！
下面就是波音的锅了：
第二，为什么单边AOA读数就触发了“自杀系统”？更重要的是，为什么这个全新的“自杀系统”竟然没有做任何的更新声明？就算是渣渣辉的传奇更新了也有个更新说明吧？
事实上，在狮航空难之后，美国飞行员已经吓尿了，189人全部摔碎，挫骨扬灰你赔得起啊？美国飞行员联合会紧急要求波音提供相关的培训。
要说直到这个时候，波音737MAX仍未引起世界的关注。因为大锅还是扣到了狮航头上，关键的AOA传感器单边读数诱发“自杀系统”的问题并没有交待。
然后，埃航空难发生了。
如果说狮航空难波音成功洗地，埃航空难连洗地的借口都没有了。初步调查结果显示，飞行员培训充分，操作正确，但仍无法控制飞机！
▲ 坠毁前触目惊心的人机互搏
不用想了，埃塞俄比亚一定会把锅扣到波音头上，人家有黑匣子数据在手。这可是德国人不敢碰，法国人不敢看的数据啊！
这个初步结果一出，波音算是凉了一半。 不过我并没有想到，波音还自己给自己插了一刀子。为了安全过关，波音立即给737MAX打了补丁，这个补丁可以说刷新了世界人民的三观。由于太过经典，全文简述如下：
1、MCAS将比较两个AOA传感器的读数，如果两个数据相差5.5度以上，自动防失速系统将不会被触发。
2、MCAS系统调整力度不会超过飞行员手动操作的数值。
3、当AOA传感器读数相差5.5度以上时，将弹窗警告飞行员。
虽然咱不是什么专家，但也看得出这补丁有多蠢。请问，当一侧AOA传感器损坏时，飞机失速怎么办？
▲ 只要一个AOA出故障飞机就可能失速
民航局副局长李健对这个系统的问题有一个论断，原话是：“只有在自动模式才能解决，手动就来不及，打回自动又接不上。”
在看到两次空难的资料后我确信，李局长应该接到了民航飞行员的类似报告。“自动模式才能解决”指的是MCAS只有在手动操作时才会发生，而一旦发生手动纠正非常困难，即便更新补丁后仍然会出现飞机操作不灵的问题。“打回自动又接不上”应该是指一旦飞机俯冲，高度根本不允许切回自动。埃航事故模拟发现飞行员只有40秒时间解决故障，显然这不是一般飞行员能做到的。
结论便是：整个系统都要推倒重来。还想复飞？睡醒没有！
美国西南航空公司做得更绝，直接将飞机堆放到“飞机坟场”封存。万万没想到，在飞过去的路上竟然还发生了发动机故障！
我看波音是凉透了！光是停飞赔偿高达20亿美元（暂时），波音要把去年的利润砍掉五分之一。如果停飞令继续，航空公司的索赔金额会更大。这还不是全部！遇难者家属已经开始起诉波音，这笔赔偿金大约每人300万美元，三百多人就是9亿美金。两项一共29亿美元，对于波音这种巨兽来说，这笔钱还可以承受。
真正要命的是未来订单的削减！2019年3月波音737MAX订单为0！产量也从57架削减为42架，如果一架飞机1.25亿美元，这20亿就出去了！再这样拖上几个月，波音不赔死也得饿死。
哦！是不是明白了什么？难怪美国佬心急火燎的邀请中国人去给波音飞机做鉴定，这是让咱们给他开绿灯呢！毕竟现在中国是一个有话语权的国家，我们认可了，第三世界国家才会认可。与其美国人自己搞一个适航证让中国人挑刺，不如一开始就让你进来。
只是开绿灯谈何容易。李部都说话了，你这系统里外不是人，就算把他切掉还有个容易失速的问题呢！如果整个推倒重做，就算印度程序员996加班，也不是短时间做得出来的，何况你还需要进行严格的测试。没个一年半载休想复飞！
▲ 这是C919的天赐良机！
因为美国的阻挠，国产ARJ21民用飞机就拿不到美国的适航证。C919根本就没敢去美国申请，而是向欧盟申请EASA的合格证，相当于中欧互相承认适航。
这一次波音737MAX丑闻停飞，919的市场前景一下开阔了很多！波音737MAX那些被取消的订单，未来能不能落到919怀里，就要看咱们这两年的运作博弈了。
加油干吧！自强者，天助之！
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