自從陷入與樂視的借款糾紛之後，易到陷入了低谷。隨後韜蘊資本控股易到，似乎讓外界看到了易到有望觸底反彈。無奈易到此後陷入了長久的沉寂，就在外界幾乎將其遺忘之時，易到今天一則重大公告重新迴歸公眾的視野。
11月8日，易到發佈公告稱，提現週期調整為每週提現。易到車主自2017年11月10日起，可在每週最後一個工作日通過易到車主端提交線上提現申請。易到還在公告中對車主的信任和支持表示了感謝。易到表示，調整提現規則後，平臺將對公司戰略作出調整。
該公告稱，自2017年11月10日起，提現週期調整為每週提現，所有車主可於每週最後一個工作日14:00-17:00，通過易到車主端提交線上提現申請。
易到通過公告對廣大車主一直以來給予的信任和支持表達了感謝，也對近段時間給廣大車主帶來的不便，表達了歉意。此前，易到多次在官方公告中表達了對車主的感激之情，稱車主是其生存之本。易到公告還提到，未來將陸續推出多項優惠和福利政策，回饋車主和用戶。
熟悉易到的人都知道，在樂視陷入資金鍊緊張之時，屬於樂視汽車生態的易到也受到了波及，最明顯的影響就是易到車主提現出現了困難，導致易到車主引發恐慌，紛紛聚集到易到總部討要提現。
事情隨後出現了轉機。在今年6月底，媒體確認了韜蘊資本接替樂視成為易到大股東的消息。7月17日，易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務VP劉曉慶、HRVP馬冬向公司提交辭職申請。除了上述四位來自樂視系的易到高管之外，隨後易到CEO彭鋼、董事長何毅也離職，這也意味著易到全面“去樂視化”，韜蘊資本也正式全面接管易到。即便如此，外界對於易到的前景還是持悲觀態度。對此，韜蘊資本CEO溫曉東在接受媒體採訪時態度很明確，“操不了那麼多心，先管好易到再說”，據他透露，未來易到估計還需要投入二三十億。
而在今天的這份公告中，易到表示，韜蘊資本自控股易到以來，在解決易到提現問題的同時，對易到公司管理架構、運營策略、運營合規化、產品升級等方面進行了全方位梳理和優化。
據介紹，在合規化方面，易到已獲得國內20餘地市的網約車牌照，實現了在20餘地市的合規化運營，目前正在全國範圍內加速推進合規化進程。此外，易到面向全國範圍的平臺車主實行驗車培訓計劃，推動平臺、司機和車輛三位一體合規化，預計在2018年1月份完成百萬車主認證。
在運營層面，易到對平臺專車全面實行“雙選機制”，乘客和車主兩端均可按需選擇用車、接單。目前，易到是國內唯一全車型實施 “雙選機制”的網約車平臺。
此外，易到還在產品和技術層面進行了優化升級，搭建了交通大數據智能分析系統。基於網約車業務趨於多元化發展的基本面上，易到還開啟了“星火戰略”，預計年內在80餘個核心業務城市開設超過100家“易到之家”，全面縱深汽車後市場。
除此之外，易到公告還提到，將於近期對公司戰略作出調整。未來易到將立足新起點，深耕國內、國際出行市場。一方面通過差異化運營，進一步滲透國內市場；另一方面，易到將融合韜蘊資本在境外旅遊、文體方面的投資資源，進入海外出行市場，打造場景化出行平臺。
資料顯示，韜蘊資本投資項目分佈日韓、東南亞及歐洲地區，受眾以中高端人群為主，這非常契合易到的中高端市場定位，兩者深度融合，必將產生更具想象力的出行體驗。
易到表示，在韜蘊資本的支持下，平臺各項業務已全面回到正常軌道。近期，易到還將打造雙十一出行盛會，感恩車主、乘客。這也將是網約車首次參與“雙十一”活動。
從易到公告中提及的以上諸多動作來看，韜蘊資本對易到的投入和改造是全方位的。至少從業務佈局和戰略規劃來看，韜蘊資本現在並非像之前外界所說的那樣，接盤易到只是暫時的財務投資，而是深入介入易到的日常管理，重新梳理業務規劃，調整市場策略，讓易到網約車平臺業務迴歸正軌。
資料顯示，易到成立於2010年，是國內成立最早的網約車平臺，高峰時期擁有600萬車主和4000萬用戶，並高端用戶群體中建立了良好口碑。不過在滴滴發起的網約車之戰中逐步落敗，失去先發優勢。而在樂視控股後，易到亦寄希望於樂視的支持下，以生態專車之名奪回市場份額。不過，在經歷與樂視的一系列糾紛之後，易到可謂元氣大傷。
從此次易到主動發佈公告，把車主提現週期調整為每週提現的政策可以看出，困擾易到多時的現金流應該已經逐步好轉。而易到此次調整運營戰略，計劃深耕國內、國際市場，也是為了在現金流企穩的基礎上重新發力市場。從易到這兩個明顯的動作調整來看，這些無疑都向外界釋放出“易到重新歸來”、“意欲東山再起”的信號。不過，當前的網約車市場已經進入滴滴這樣的寡頭壟斷時代，之前易到已經錯失了很多次的市場機遇，至於易到這次是否能真正重振旗鼓，還需要更多的後續觀察。
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