頭破哦組我哦
時代發展，經濟騰飛，交通工具也在不斷更新換代，由原來的步行萬里長征，到後面的簡陋汽車，再到之後的火車、私家車出行，最後發展到今天的飛機、高鐵，人們的生活出行是越來越方便了，但隨之而來的是一系列問題，例如私家車數量急劇增長道理經常性擁堵，逢年過節一票難求，飛機、高鐵收費高昂等，無時無刻成為我們生活中茶餘飯後的話題，而今天小編要和大家談談最近比較關注的熱點，火車的坐票和站票同一票價是為啥！！！
作為民生問題，高速火車票價給人的一直是昂貴的形象，但是一分錢一分貨，火車作為國家鉅額投資的項目，雖為人民出行提供了更多的方便，但是畢竟建造成本擺在那，建造高鐵不僅僅是建造費用，還有後期的維護費等等，所以雖說高速火車票價貴，但是確實也是物有所值。
而火車票價還有另一個問題，那就是一票難求，票價貴的同時搶票也困難，這就產生了一等票、二等票以及站票的區別。一般來說，一等票的票價是最貴的，坐的位置更好、所享受的服務也更多，而二等票的價格偏中等，尚在大眾可接受的範圍內，唯一有爭議的是座位票價，小編經常坐火車，對票價也較為熟悉，很多朋友應該也都知道，二等座的票價和站票的票價是一樣的，這讓很多乘客感到不解了，為什麼我站的票價和二等座的坐票價格是一樣的？
其實，火車和大巴不同，因為火車的乘客流動性比較大，很多乘客在看到空位沒有人坐的時候坐一會也沒什麼關係，而火車所走的路程比較遠，一般時間也比較長，所以如果座位上沒人坐的話站票的乘客坐一會也沒事，這就和坐票沒有什麼區別了。
對於火車站票和坐票價格一樣的問題，大家有什麼沒有不一樣的看法呢？
特斯拉交流電
這個問題的答案可能和思考的立場有關，如果是從鐵路運輸一方的角度來看，不外乎有下面三個方面的理由：
1、燃料消耗；
無論是電力機車還是內燃機車，亦或者是動車組這樣的，對於整列火車的發動機而言，站著的乘客和坐著的乘客都是一樣的，能量損耗其實也是一致的。無論是冬天開暖氣還是夏天開空調，也是如此。
2、空間佔用；
常見25G硬座車廂定員是112座，如果實行超額搭載乘客，估計像以往春運的時候可以塞下180人，換算成人均使用面積有座的和站著的都一樣，都是那一塊巴掌大小的地方。
3、座位席中途使用性；
如果中途有座的乘客下車了，那麼就空出來多餘的座位，對於購買站票的乘客此時就會毫不猶豫的坐上去，這也是正常現象而已。
可能因為這三個原因導致鐵老大賣的站票和坐票價格一樣吧。
不過從我們乘客角度來看，還是覺得這樣設置還是不合理的。大體上站票應該是坐票的一半價格還算是合情合理的。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
主要內容：旅客票價包括三部分：一是客票票價，有4種，包括硬座、軟買市郊及棚車客票票價（棚車已經取消），中硬座票價是基礎票價，軟座等票價均以硬座票價為基礎，按一定比率換算；二是附加票票價，包括加快、臥鋪、空調票票價，附加票票價也以硬座票價為基礎；三是保險費。前兩部分構成基本票價，因此也可以說，旅客票價包括基本票價和旅客意外傷害強制保險費兩部分，基本票價是以每人每千米的票價率為基礎，按照旅客旅行的距離和不同的列車設備條件，採取遞遠遞減的辦法確定。保險費按硬座客票基本票價的2%計算，作為旅客旅行中發生意外傷害時支付保險費的基金。簡單的說就是車票組成考慮的是車廂級別，列車級別等等，座位就沒有算錢。所謂站票是為滿足沒有買到含座票又非得在該時間乘車旅客的需求而採取得權宜措施。有座票本質上和公交、地鐵一樣是先到先得的性質。所以站票和坐票價格相同拿飯館來比喻一下就更好理解了。坐票好比大廳，軟座臥鋪等於包間。老闆說：對不住，沒座了。要麼等翻檯，要麼只能站著吃。趕著吃飯不想等翻檯的顧客能要求老闆站著吃半價嗎？
initiative的吳錦橫
我們都知道票價的不同對應的座位類別不同，安照常理來說本應是有所區別。但是火車初期運營的時候車票是沒有實名認證的，如果中途有旅客下車了而他的座位經過下一站正好沒有人買那麼我們可以就近坐他的座位。
車票預訂我們都知道會有預留座位票，保證旅客中途下車的座位不被空著而經過站可以提前在購票體統預訂為了保證車輛座位不空閒加售無座車票。這也是例如春運這樣的大節假日我們通常體會到火車的無座車票。
然而當我們平常的一些時間火車基本是有座位的票都售不滿圓的，那麼說車輛達不到滿員的情況下火車就不運行了嗎？答案是否定的，不論車輛是否滿員都會運行的這也是鐵路部門綜合平衡的一種方式。難道我們座公交車每次都會有座位嗎？
國家大力加強為百姓服務，城市中上百輛的公交車輛是保障我們出行的重要交通，但是損耗也是不容忽視的，為了我們祖國和城市的美好，不去計較座票和站票價格是否一樣，這小小的行為也是我們貢獻自己力量的一部分。
用戶282149492
公交車呢？大巴車呢？啥車也一樣。沒有座換車，不會降價的，如果有便宜的站票，大家都買站票如何辦？
用戶4636692409572
先不論站票和坐票價格高低，首先看我們需不需要這個站票，平時，閒時火車上硬座是有剩餘的，我們最低都能買到座位。那個時候也正是鐵路營運的淡季，鐵路部門也不可能因此而仃發這趟正班火車。只有到了春運期間，回家過年旅客暴增，鐵路遠輸壓力加大，而且春節是有時間性的，為了更快，更安全地把剩客送到目的地，鐵路部門設置站票也是多方考慮後方便大眾的。既使人們對硬座和站票價格相當有疑問，但這總比買不下票，或者在別的軟件上搶到的高價票，更有堪多買幾站路或全程票的要好些。春節一年一次，站票也許只有春運才會有幸去買！
花展容
有點霸道意思，沒人強求...壟斷就是好，鹽賣1千元一包，沒人強求...
大海72093512
首先除了你自家火車，你想站就站，想坐就坐。公交車上站著和坐著的人不是一樣的錢嗎？是不是公交也要優惠站票。總是拿火車說事。
火車站票，坐票一個價，合情合理，如果感覺不合理，可以不買。沒人兜售站票給你。你想隨你心意，那就可以包個專列旅行。
如果要合理，那就是取締座位改成無座，按體重坐火車。胖的人多花錢，瘦的人少花錢。額定200人一車廂。通通站著。你又會說不人性化。
用戶6426802784
你去問鐵路集團總經理
用戶5750118428284
為了不搞亂次序，只能是一樣的！
