經歷幾代浮沉，寶來的確有更多的方面要為車主的家庭實用性所著想。到了這一代，依然和朗逸是近親兄弟，並且選擇在差不多的時間換代上市。相同平臺、軸距、發動機和波箱。但是，看了寶來真車之後，還是有很多的不一樣。對於那麼多人曾經喜歡的一款車，怎可能讓它只成為一份情懷。
新一代的寶來，無論4663*1815*1462mm的規格還是2688mm的軸距都超越了速騰。不過放心，反正到時速騰換代也會很接近邁騰的了。多騰出的後排空間，更長的後排座墊都是中國車主期望獲得的。
不過，外觀風格上寶來和朗逸就有更多的不一樣了。寶來的前臉拒絕採用了下沉式的設計，事實上類似設計除了奧迪真沒幾款車用得好看的。同時把中網最粗的鍍鉻邊巧妙地和大燈內部的日行燈相連，老遠看特別醒目。而縱向的鍍鉻條也是近年在運動車型上所流行的。而翼子板上就顯著標識了BORA的標誌，加長整車前低後高的腰線效果，很有向前衝的感覺。加上頭燈和尾燈把LED成為標配，就更加醒目了。
內飾看上去好像和朗逸是一個套路，儀表臺、液晶屏、方向盤都是同款的。儀表臺同樣遺憾地沒有用上軟的材質。但座椅上，寶來中間部分明顯用的是真皮，比朗逸全部採用PU皮質感要好的。另一個配備廣東車主最喜歡，就是在左手位置有一個特別厚的高速收費卡槽，以後就不用在出收費站時找半天了。
動力上是一樣的了，1.5L就開去買菜吧。1.4T配DSG有150馬力，還是可以讓你爽一把的。而最新的DSG波箱在ECO模式下，可以實現滑行功能，就是當車速超過60Km/h時鬆開油門，會自動進入空擋，當重新加油或碰到剎車時就以最快的速度回到合適的擋位上，這個技術最早出現在保時捷上，目的沒別的，就是為了省油。
講實在了，要求這一代的寶來有多麼出色的操控都是騙人的了，要更有樂趣還是要選速騰的。不過，寶來沒有完全忘記初心，依然努力營造一些運動感的。再講，十萬出頭也不能太貪心的。價格也不用期待的，和朗逸大致持平吧。
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