停車車無人管理，掃一下碼，輸入地鎖編碼，地鎖開關就會被打開，地鎖放下後開始計時收費。
繼在北京，杭州，廣州等城市試運行後，2017年10月共享單車悄悄的來到了寧波。現如今，共享停車位已達25個地點，停車位已有7，8百個之多。
但是共享停車位在寧波遇冷，有些點的共享停車位基本被閒置，而有些小區則抵制共享停車位進入小區。運行良好的幾個點，一般由收費停車場改造，而且多半集中於飯店和娛樂場所附近。
共享停車位的初衷有點類似於滴滴行車，是把社會上閒置的車位利用起來，最大限度的使用這個車位，利用錯峰停車，以達到解決城市停車難問題。但現實是目前基本以跟小區和收費停車場合作為主，變相的把原來免費的停車位改造成了收費的停車位，而原來收費的停車位則是換了一種計費方式。
任何一樣新生事物的發展都不免會遇到挫折和阻擾，那是什麼阻擾了共享停車位的發展呢？
土著認為有以下幾點：
1 免費公共停車場變共享停車位，車位歸誰
共享停車位很多隻是在屬於市政的劃線免費公共停車位安裝上智能掃碼地鎖，然後就開始進行收費。這個車位到底歸誰？
如果本來是免費的停車位，那是否有經過相關部門審核？其中的收益歸誰？原先是免費的的停車場，現在開始收費難免會讓市民心理進行牴觸。
2 小區物業歡迎，但業主們不同意。
小區物業非常歡迎共享停車位進入小區，這樣就可以省去小區物業很多的管理，而且計費也進一步準確並且加強了。但是小區業主們則紛紛表達不同意見，1 換湯不換藥，該收費的還是收費的 2 會擔心停車費會不會變相升高 3 原本隨時可以停車，現在則需要掃碼，不方便 4停車位開放後，會不會導致外來車輛進入？ 5若出現問題找誰？ 6終究還是人來管比較放心。 種種理由，導致共享停車位進小區舉步艱難。
3 車主的心態
年輕人可能不會拒絕新生事物，但是其他人就未必了，很大一部分司機都反映:停個車還要掃碼，噶煩。怕麻煩，是很大一部分車主不願意接受共享停車位的原因。畢竟，原先的停車方式只需要靠邊停好就可以了。
4 資金和政策
共享停車位是一個新生事物，如同任何一個共享經濟一樣，它需要一個龐大的體量來支撐，而資金和政策則直接決定了能做怎麼樣的推廣。隨著共享經濟熱潮的消退，資金緊缺和政策遊走法律邊緣等問題，一一擺在絕大部分共享經濟公司的桌上，如何去解決成為最大的難題。
被玩壞了的車位
土著點評：
共享停車位本來是件好事，但是把原先免費的公共場地做成收費的停車位，那就難免有圈地為王的感覺。共享停車位最大的便捷土著認為是查找附近空閒的停車位和預約停車位兩個功能。而在停車這個功能其實並不如有人看管的停車場，因為沒人知道那個空閒的車為會不會上面停滿了非機動車，放滿了雜物，又或者被其他車輛用不規範的姿勢佔領。對城市而言，共享停車位還是能很大程度上減緩停車難這個困題，期待量變帶來質變。
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