特斯拉還是來中國投產了，即使姍姍來遲，但是最終還是來了。
美國時間6月5日，特斯拉召開2018年股東大會。首先，董事長兼CEO 埃隆·馬斯克 表達了對中國市場以及中國政府的感謝，然後宣佈特斯拉將在中國上海，建立除美國之外的第一座特斯拉超級工廠。
其實早就有傳言特斯拉要來中國生產，但特斯拉卻姍姍來遲。
是因為特斯拉希望來華為獨資，希望中國政府給予許多優惠條件。
在今年四月份，在博鰲亞洲論壇上，我國正式宣佈放開汽車行業的外資限制，而特斯拉成為第一個享受該紅利的車企。
但是特斯拉終歸是一個神話，也許當神話接近現實，就變得不是那麼美好和神秘。
這幾年媒體一直關注特斯拉自動駕駛致人死亡、工廠事故、產能不足被質疑將破產等問題。雖然特斯拉將這些問題歸結於消費者使用不當，但是過大宣傳是有責任的。
雖然特斯拉在美國本土正遭遇著產能瓶頸，遲遲交不出貨，有消息稱：Model 3四分之一訂單被取消，18%開始退款。
頻繁發生的特斯拉電池自燃事故，已經使消費者對於一家由IT企業出身的汽車企業的能力產生懷疑。
特斯拉正面臨破產危機，去年特斯拉的市值一度超越通用，成為市值最高的美國汽車公司，一季度，特斯拉營業收入34.09億美元，相比去年同期淨虧損3.97億美元，特斯拉一季度淨虧損7.85億美元，近乎翻番。有外媒稱，特斯拉目前每分鐘消耗現金6500美元，今年很有可能面臨破產危機。
但是特斯拉以獨資的方式進入中國或許有了一些轉機，特斯拉可以享受自己得來的優惠條件，還可以不分享任何技術，就可以在華獲得獨力生長的機會。
伴隨著特斯拉的入華，也加劇了動力電池行業的競爭。
動力電池作為新能源汽車的核心零部件，佔整車成本40%左右。
隨著補貼政策的不斷縮緊，行業競爭愈發激烈。
值得一提的是特斯拉就是用的松下電池。
Model S與Model X 搭載的18650電池，松下是獨家供應商；Model 3搭載的 21700 電池，松下參與產品定義及生產。
根據前特斯拉首席科學家 Kurt Kelty 的說法，特斯拉和松下的合作涵蓋了原材料採購、產品設計、研發、製造、質量控制及測試、壽命預測等電池製造全流程。
所以，松下與特斯拉在中國建立新工廠也是順理成章的事情。
像即將上市的寧德時代，補貼受挫的比亞迪，還有債務危機邊緣的沃特瑪，在特斯拉國產以後，都將直面松下的挑戰。
面臨更嚴峻挑戰的還有新興造成公司。
比如難以實現量產的蔚來汽車，爆出電池質量問題的威馬汽車，以及剛剛內部交付新車的小鵬汽車。
而特斯拉在中國的建廠，不僅對中國的新能源汽車是一次挑戰，對特斯拉來說，也是嚴峻的考驗，以後特斯拉會有怎樣的發展，我們還需要交給時間證明。
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