2018年3月25日，隨著哈弗旗下全新SUV——哈弗H4的正式上市，哈弗汽車旗下H系列車型也正式覆蓋了從小型到中大型SUV所有的細分市場。從哈弗入門小型SUV哈弗H1到中大型SUV哈弗H9，哈弗一共推出了9款H系列車型來供你選擇，而官方指導售價也從5.49萬元覆蓋到27.28萬元。
車型簡介：
哈弗H4定位於一款入門級緊湊SUV，車身尺寸為4420(紅標)/4410(藍標)*1845*1695mm，軸距2660mm，介於哈弗H2和哈弗H6之間。官方指導售價10.60-11.60萬元，而此次我們試駕的車型為紅標版1.5T自動風尚版，也是車系的頂配車型，官方指導售價11.60萬元。
動力方面，哈弗H4提供1.3GDIT/1.5GDIT兩款發動機，全系採用渦輪增壓及缸內直噴技術。其中1.3GDIT發動機最大功率分別為102 Kw /5200-5600 rpm，峰值扭矩235 N•m/1400-3500rpm;而此次我們試駕的車型為1.5T紅標車型，最大功率124 Kw/5000-5600rpm，最大扭矩285 N•m /1400-3000 rpm，在國內首次採用CVVL連續可變氣門生程技術，並集成了缸內直噴、進排氣雙VVT、以及電控增壓器等技術。
駕駛體驗：
日常駕駛方面，從這臺1.5T發動機的動力參數來看，124kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩應該算是同級別十分出色的水平了。不過在起步階段給我的第一印象並不是太好，低轉速的動力輸出比較弱，尤其是在起步階段，必須要給一個比較大的油門深度。
但是隨著轉速達到2000rpm轉以上時，發動機又會爆發出很強勁的一股動力。在日常高速駕駛時它的動力表現很不錯，不過在市區走走停停的路況下，低扭的薄弱很難讓人找到一個油門的適應點。
變速箱的換擋邏輯和我們日常所見的雙離合還是有所差異，降擋的動作比較遲緩，有點類似於AT變速器的換擋邏輯，這也是為了更好的平順性來犧牲換擋速度。不過升擋卻顯得很積極，無論是在那種駕駛模式下，變速器都很樂意處於一個較高的擋位，來獲得更好的燃油經濟性。
底盤的調教很有韌勁，能夠過濾掉路面絕大多數的顛簸和細碎，並且面對路面較大的起伏以及連續彎道時，對於車身的支撐也很到位，給駕駛者很強的信心。
哈弗H4還提供輕盈、普通和運動三種模式的轉向調教，轉向的回饋力度也會不斷加大。轉向的指向性還不錯，雖說達不到十分精準的程度，但是對於一輛家用車來說舒適性才是最重要的。
車內的噪音控制的也很不錯，在低速時對於路面的胎噪和風噪都控制的很好，只是在急加速時會有一定的發動機噪音傳入車內，不過好在並不算擾人。
總結：
隨著哈弗H4的推出，哈弗品牌在售的緊湊型SUV市場已經擁有了5款車型，它們分別是哈弗H4、H5、H6、H6Coupe、M6，這也足以看出哈弗對於這一市場的重視。不過雖說都定位於緊湊型SUV，但是它們卻各自有著不同的分工，目標消費者人群也不同，所以並未出現市場重疊的現象。而此次推出的哈弗H4則定位於入門級緊湊型SUV，相比較於哈弗H6，它的定位更加年輕，也更適合時下的年輕消費群體。
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