設計師的確沒有任何權力讓每個人都愛上自己設計的東西。因為每個獨立的人，都有著自己不同的追求和品味，就算是安迪沃霍爾或者達利（兩位是搞藝術的）這類造詣匪淺的大師，仍不被很多人感冒。
01這款車的名字似乎也是在向“二進制“招手。如果0代表不喜歡，那1就代表喜歡了。至於這輛領克01，你可以不感冒它的造型，但你不能說它是沒有細緻設計的產物，除非你未曾見過。
它的外觀
我很欣賞這種敢於打破常規的外觀設計。徹底告別了“臃腫”“浮誇”“平庸”“複雜”。外觀聚合眾多元素，卻不予“凌亂”。這些元素適當排列組合、適當按比例配置、加以適當線條勾勒。嗯，是這個意思，把複雜的事物簡單化，把簡潔的事物再簡潔。以媒體老師們的“專業術語”來說，就是富有科技感、極具設計感、十分符合現在年輕人、尤其90後的口味（百分之160的車都是這樣寫的）
路人回頭注視的目光證明了幾個事實：他們不知道這是什麼品牌的車；這車真好看；這車真另類；這車我欣賞不了。無論如何，能有如此高的回頭率就證明，Lynk & Co還是挺“新鮮的”。我猜想設計師們一定是討厭政治的人，不想思索那麼複雜的問題，只是考慮0和1（做和不做）。
它的內飾
旋鈕和按鍵的佈局條理清晰。就像是一個非常懂得治家的女人，她會把同類的東西收拾在一個儲物箱內，讓你一下就找到你想要的東西（不像通X品牌曾經那種瘋狂的中控佈局，感覺隨時有可能因為找不到空調按鈕而發生交通事故）設計師討巧的將溫度調節和分區控制整合在一個旋鈕上；將風量控制和風向控制整合在一個旋鈕上。並且Lynk & Co01旋鈕阻尼均勻。只是在空調風量調整時容易誤操作，比如向左旋轉調小風量時，很容易誤操作關閉空調，如果能加一個開關的限位就很01（開關）了。
空調出風口的風量控制，則是意想不到的方式。將出風口中間金色圈的部分推進去就是關閉風量，拉出來就是最大風量。這中間不僅是0和1的關係，還包括0到1之間的各各小數點，在0.25和0.75時會有限位提示，滿足你任何風量。
座椅的頭枕，沒有任何可調整的範圍，是0（沒有）。但沒有給我頭部和頭枕的親密接觸帶來困擾，反而還會覺得：嗯，還挺舒服！座椅包裹性並不是01座椅的優勢，但是舒適度不錯，軟硬適中，長途駕駛並不易讓人感覺屁股麻，腿疼，腰痠。至於座椅的樣子，沒見過類似座椅的朋友會感覺耳目一新。
它的駕駛質感
Lynk & Co01油門和剎車調教都較輕盈。並不會因為它的2.0T發動機只有300N.m（市面大部分2.0T車型都標稱350N.m）而感到加速乏力。不過地板油時，它的加速還真的不快。因為這不是正確“挑逗”它的方法。正確方法則是踩一半油，嗯！它真不慢！6AT變速箱沒有四驅雙離合變速箱來的直接，降檔有一定的遲疑，甚至在起初我一度懷疑Lynk & Co 01動力銜接不太行。不過後來開順手後，理解了01的意圖。
相信沒開過那麼多車的大家也感受不到這種差別。
懸架輕盈中富有韌性。懸架前3分之1段輕柔，但非要壓榨它的後3分之2段，除了在過彎中能提供足夠好的側向支撐之外，就只剩下顛簸路面和非鋪裝路面時帶來的惱人震動和輪胎噪音了。長時間的處理顛簸真不是它的強項。這也有可能和設計師是一群歐洲人有關係吧（個人猜測）。在類似歐洲平整的公路上行駛。輕快、安靜、愜意、舒適。嗯，這是Lynk & Co01。
它的油耗
通過將近1000公里的城市、國道、山路、高速。Lynk & Co01兩驅耀Pro的綜合油耗為8.1。不過，它只能暢飲95號以上的汽油。
WRC RC CAR|拉力風格的小怪獸
這次我們用領克01拉著這臺“小怪獸”瘋狂了一把，領克的後備箱可以平放四輛“小怪獸”。“小怪獸”的大小和一隻“柯基犬”相當。據張文燦老師說，這次他把車調整為拉力風格，避震阻尼更小，懸架形成更長，去掉前鏟，並提高離地間隙，輪胎由公路改為全路況胎。以適應這此次操蛋的場地。
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