EASTDARK末笑
不是不處理，而是怎麼處理。
早於2016年成都市既已制定了《成都市電動車管理辦法》，並於2018年1月1日實施“超標電動車全面禁止上路”的規定。
不過，任何政策的執行都要有一個循序漸進的過程，而不能一刀切。正如在一位成都市民寫給市長的建議信中說的那樣：
“成都市的大小電動車、摩托車銷售商家均有出售超限車，道路上更是絕大多數電動車都是超限車，老的政令根本無法實施，也在電動非機動車使用者心中形同虛設，交通執法人員總不能永遠像打游擊一樣執法，每天抓幾個運氣差的非機動駕駛員處罰了就過了，對社會治安和諧起不到任何作用，也有違政府的本意。”
平門知事認為，成都之所以沒有在短時間內強制禁止“超標電動車”，應該是看到了“快遞小哥、上班族、城管、交通警察、國家公務員、及低碳出行者等，無處不在，電動非機動車……效率高，……也彌補了公共交通的不足，城市始終在發展，而城市的中短距離出行一直是每個城市都要面對的方式”。
“電動非機動車確實有一些不安全因素，但絕大多數因素都是人的不安全因素，機動車也有不安全因素啊，任何影響因素在兩者間豈不是都一樣的。”
那麼，與其治理“超標電動車”，不如嚴格加強對交通違法行為的處罰力度，規範電動車的生產、銷售管理。
平門知事
成都超標電動車不是沒有處理，而是政策的落地具有一定的實際操作性。
2015年1月1日起正式實施的《成都市非機動車管理條例》，該條例被稱為史上最嚴的非機動車管理規定，為此也專門規定了3年的過渡期。
2018年1月1日，也就是《成都市非機動車管理條例》正式落地的日子，從這個時間開始成都的超標電動車都將處於無證無牌狀態。
我們再來看一看在成都市上路行駛的電瓶車，必須符合以下幾個條件：
1.凡具有腳踏行駛能力，最高車速不超過20km/h
2.空車質量不超過40kg（不含電池），整車質量不超過55kg（含電池質量）
3.前後輪中心距不超過1200mm。
據不完全統計，成都市的超標電動車在500萬輛以上，所以這一輪的政策落地無疑會對城市基層民眾工作生活造成嚴重影響。
但是話又說回來，成都關於超標電動車的治理已經非常人性化，給出了三年的過渡期，過渡期到了，也就是政策落地的時期。
單單就從一個限速20km，很多車子都會被劃入超標電動車，20km/h標準的電動車少之又少，而人們使用電動車更多是為了便捷，而20km/h明顯無法滿足出行需求。
並不是說成都現在不查處超標電動車，只是政策落地之後工作展開需要時間，第一個宣傳勸導階段已經結束，接下來就是重點突破階段了，之後還會有攻堅階段、鞏固階段、常態化階段。
三年的過渡期已經結束，政策也已落地，工作會逐步展開而並非不去查處，超標電動車一定會處理，而且處理力度也不會手軟，這是一個事實。
至此以後，騎電動車出行的人們一定要注意了，要不就儘早更換超標車，要不就等著被逮住罰款，要想騎電動車，你必須做出取捨了。
城事觀
為什麼要處理超標電動車呢？既然廠家能生產，別人能按規定的騎，那有什麼不妥當嗎？
難道非要像sz某市那樣一刀切，把所有的電動車全部扼殺在搖籃之中嗎，不近人情的執法，是會被人唾棄的。
記得是三年多前吧，成都確實有過，給你三年的期限，叫你把超標的電動車，在這三年當中處理掉，但畢竟執政者也一茬換了一茬，人走茶涼，所以現在沒有及時的處理這件事。
電動車與行人，以及機動車搶道的事情時有發生，這個行為的確令行人與機動車駕駛者討厭，如果能夠規範電動自行車，比一刀切，更具有人性化。
見解派
為什麼要處理而不是同機動車一樣規範化的，每天上下班十字路口紅燈的氣候就能看出成都電動車的持有量是很大的，這些電動車裡面至少70%以上是超標的，如果突然處理掉這部分電動車，這些超標電動車的處理存放地點是個問題;再一個這些電動車是大部分底層工人最為便宜和遍歷的交通工具，是他們在這個城市賴以生存的一個工具，突然強制處理必然會激起矛盾，不是每個在成都工作的人都買得起車或者都能坐地鐵公交去上班，多數農民工工作地離居住地超過了20KM而他們大多都租住在比較偏遠的城郊，交通極不方便，國標電動車有的連單邊都跑不了，所以處理了超標電動車相當於是在砸一部分人的飯碗（有的人或許會問為啥不租房離工作的地方近點，那是因為房租高租不起啊！）;還有一點，在眾多的電動車人群中，有一部分人是有私家車的，如果貿然處理掉電動車，這部分人就不得不開車上下班，以目前成都的交通狀況來看，只會加重交通擁堵的情況，所以處理電動車不是最好的辦法，個人認為還是應該將電動車像機動車一樣規範化，電動車全部實名上牌處理，電動車違規也按機動車的處理方式來處理或許會比直接收繳的處理方式好一些。
整廠F4
電動車的出現，確實繪工人朋友上下班，農民朋友下地勞動，走親訪友，銷售農副產品和購買農資化肥等帶來了巨太方便，也符合目前國家提出的節能，環保的政策，確實不應一禁了之。大家試想，禁了電動車，勢必會購買小汽車，摩托車，與節能環保不是背道而馳嗎？並且電動車為大多數人們的出行提供了方便。如果說電動車不遵守交通規則，亂停亂放，那就需要我們的管理部門出臺一套措施，來規範駕駛人員的行為，如果一禁了之是懶政行為，也是與廣大人民群眾的需求不相符的。
一介布衣21981097002
為什麼要處理呢?首先覺得提此問題的是代表少數人的願望，認為什麼都要以他們的利益為中心。找些不切合實際的理由打擊一大片。要知道，全國所謂的超標電動車超過兩億之眾，承認有無德者騎行中不遵章守紀，但那一定極少數，不能拿少數人犯錯來罰大眾。機動車也一樣，不守規的、亂停放、亂佔道的、超速的、酒後開車的等等，難道機動車就準上路?道理是一樣的。總之，誰違章誰負責，合情合理。
二哥195993943
成都這些年來為了城市的發展，為了城市的潔淨，同時也是為了減少成都市的很多亂停亂放，佔用人行道停車，街邊隨意停車的情況，同時為了緩解成都市的道路交通的擁堵狀況和減少成都市交通事故的發生的可能性也是花了很多的心思，花費了很大的力度，先是相繼實行了單雙號限行和禁止摩托車在城區騎行，的確也起到了不錯的效果，但是說到這裡了，可能很多朋友就會問了成都為什麼不處理超標電動車呢？其實我想可能是大家理解錯了，成都市並不是不處理超標電動車，而是已經給出了相關的告示，很多還在使用的超標電動車已經被處理了，剩下的一部分因為量很少，並且基本上都被各個持有者放在了家中，想要強行帶走處理也不合適，所以只要他們沒有使用這些超標的電動車，一般來說就不會予以處理，所以並不是成都不處理超標電動車。
說一說綿陽美食
那些說電動車汙染的人拉倒吧你！電動車哪怕是報廢了也會被回收利用的乾乾淨淨，別瞎操心電瓶會扔出去汙染水土。廢電瓶也是一個幾十塊錢的你會扔別人立馬撿走！然後該翻新的翻新該回爐的回爐。
永春教練丁浩
我還是覺得發展摩托車好一些。電池表面沒有汙染城市，但是汙染了其它地方，在目前全球油價非常低的情況下，發展新能源車不划算。另外電動車的制動各方面不如摩托車，騎行者沒有購買保險，遵守交規方面也不是很自覺，所以我還是贊成禁止超標的那些電動車，至於小巧的速度慢點的代步電動車還是可以的。
