近期在豪華SUV當中，當紅車型一定是低價入市的寶馬X3，還有加長得讓消費者滿心期待的奧迪Q5L。除了他們真的沒有更好選擇嗎？當然不是，明天又有一款同級別的豪華SUV正式上市，你要知道，英菲尼迪QX50在預售階段都比這兩款車型可以便宜4萬多，發動機還有可變壓縮比黑科技。而且，通常正式售價都要比預售價再驚喜一點兒吧。
英菲尼迪QX50
奧迪Q5L預售39.5萬
寶馬X3售39.98萬起
全新一代英菲尼迪QX50預售價在35-51萬之間，起碼有6款車型。相對於老款，4705*1903*1681mm的身材和2798mm軸距才對得起這款車的定位啊。不過，QX50比X3還略小一點兒，但很欣賞英菲尼迪的執著，試問這麼優雅的身段，哪怕只加長一釐米，沒準都會影響視覺效果呢。
而車內的線條可算是把曲線運用得最為大膽的，中控是傾向駕駛者的，用了一條超明顯的曲線把主副駕空間進行了劃分，加上網格狀的座椅，好顯貴氣。同時提供了兩個超大屏。至於Carplay、盲點提醒、車道道保持等不在話下，中控臺兩側還有操作直觀的物理按鍵。而BOSE音響應該是英菲尼迪最常見的音響了，主動降噪技術更不會缺席。
而QX50最強大的地方是在發動機部分，這也是日產革命性的一件作品了。VC-T 2.0T發動機在國產不但沒有減配，也是在國內買到的首款採用可變壓縮比的車型。壓縮比可以在8:1至14:1進行自動調節。當巡航行駛時，壓縮比調高，實現十分優越的燃油經濟性。當低速行駛或需更強爆發力時，用較低的壓縮比實現。
然而，實現可變壓縮比並不是一件簡單的事。不同廠商為了壓榨動力又降低油耗用了不同的辦法。以本田為例，就遭遇了所謂“機油增多”的缺陷，而豐田就利用加大壓縮比之餘用雙噴射方式化解。不過，從原理上，看來日產的可變壓縮比是更加完美的，當然，這發動機的成本也相當高。而讓人高興的是，這臺2.0T發動機預計可爆發出271馬力，高達380Nm扭矩。比英菲尼迪之前購買的奔馳2.0T引擎(211馬力)還要勁爆。
而寶馬X3和奧迪Q5L看來就中庸很多，更多的精力都放在加長軸距提升空間，還有一些在互聯網上的應用。反而核心的發動機和波箱還沒有重大的變化。英菲尼迪QX50雖然還不能進入BBA的第一競爭陣營當中，排除品牌影響力問題上，QX50的產品力也能處於第二競爭陣營中的前列車型。如果能定個靚價，還是有一定作為的 。
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