有一款叫“哪吒”的新能源汽车来了，作为造车新势力的一员，合众推出这款以“哪吒”命名的汽车，是要算计市场，还是被市场算计？“哪吒”终究是一则神话，还是走入寻常百姓家？
从蓝海到红海，新能源汽车乱象已生
在新能源汽车领域，没有哪一个国家比中国更加火热。在全球销量的排行上，中国总份额占比42%接近一半，分别是汽车强大的德国，美国与日本的1倍，3倍与4倍。中国在新能源汽车领域的一骑红尘，一方面是政策导向的结果，更重要的则是传统汽车与资本（互联网）汽车一涌而上的结果。
近日，在新能源造车市场更是好戏连台，包括奔驰、宝马这样的巨头在布局自己新能源业务的同时，也加强与国内汽车企业的合作，力图多分一杯羹。而国内的新能源企业，比亚迪，吉利，北汽，长安等也在不断发力，亦如比亚迪刚发的公告显示，在刚过去的5月，比亚迪实现新能源汽车销量14241辆，环比增长2.32%； 1-5月，公司累计实现新能源汽车销量57796量。
在中国市场上，“万”向来是衡量一款车是否火爆，是否可以加价，是否可以很好地活下来的标准指数。同时，也在说明，不管消费者愿不愿意，新能源汽车已经要进入千万家庭。在传统汽车企业已经“卖弄”销量的同时，那些新能源汽车厂商们还在干什么呢？有的在继续纺织量产车的谎言，有的在走上层路线以获得造车资质，有的在继续编概念谋求资本的支持，有的已经准备跟传统汽车厂商干仗要抢用户？
新能源汽车领域，已经不再单纯，乐视汽车撕下了大幕的一角，蔚来汽车似乎也在自娱自乐，还有一群挣扎在死亡线上叫不出名字的厂商。
现在，有一个“哪吒”，又将编织什么样的故事？
花式命名，到底是无脑还是心机？
在这一幕又一幕的大戏之后，作为一家新势力汽车厂商，宣称获得发改委与工信部双资质的合众(哪吒)迅速从幕后走向台前。
有意思的是，就在当所有人还有试图了解合众到底有什么样的背景与实力的时候，命名为“哪吒”的汽车已经在承载合众冲杀新能源汽车市场的使命。对于哪吒，国人并不陌生，但此哪吒非彼哪吒，作为汽车而生的哪吒能打赢新能源汽车的战争么，还是要再次重生？
听到哪吒，每个人心中都会有记忆，也许，如果没有合众的这一出，没有人能把哪吒与汽车相关联。（PS，大众曾有一款概念车叫哪吒，但没人下文，不被人熟知。）
按合众新能源总裁张勇的话说，“哪吒是一个大IP，他是勇敢与担当的化身。合众新能源期望能像哪吒一样充满新生的力量，用想象力与创新精神去打破常规，为行业和用户带来新的体验。”
也许，张勇的话并不那么显性，甚至有重含义并不方便表达，恐怕就是合众想借哪吒这个IP，带来营销效应。在资本决战时代，每一分钱都要去考量花法。
但是，需要思考的是，哪吒作为一款汽车名，在这个娱乐至死的年代也许很合适，但从长远打算，是否要琢磨一下（貌似崔老师已经让更多的人思考这个事。）
也许，我们太多虑。其实，叫什么并不关键，关键的是哪吒能给大伙带来什么？
产品为王，哪吒拿什么取悦用户？
哪吒是一款车。
哪吒是一款车。
哪吒是一款车。
重要的话说三遍。虽然合众新能源总裁表示：“车，不仅是车，是未来一种出行方式的延伸。”但从本质而言，首先要做的还是一款车。
那么，这款被命名为“哪吒”的汽车到底有什么硬通货。我们先不看车子到底如何，笔者了解到的，在新能源汽车领域，除了与传统车一样的制造功底之外，最重要的是电机，电池，电控三电系统的应用，与此同时，既然是在互联网之下，谁家不谈一个“智能”绝对不好意思出街。
关于制造层面，网络公开报道显示，合众新能源智能制造基地——桐乡智慧工厂全面竣工。据悉，新工厂占地400余亩，总建筑面积达96762平方米，一期投资11.56亿元，规划产能为8万辆/年。
在这个工厂拥有包括冲压车间、涂装车间、焊装车间和总装车间完整的整车制造四大工艺。 在智能化方面，工厂采用自动化的工艺生产线及精益化的生产制造布局与模式，处于业界领先水平。工厂同时开发了一套人工智能质量信息系统，通过对“全过程质量数据”进行采集，与生产六大要素数据同步联网，实现质量信息的大数据管理，确保产品质量完美。此外，该工厂打造了数字化协同的柔性供应链生产体系，促使供应链与主机厂达到系统化的无缝衔接。
接下来的问题是，这样的工厂，到底会生产出什么的车？
张勇表示，“作为一款为年轻人群打造的高品质智能座驾，哪吒汽车将成为未来汽车设计中的‘弄潮儿’，也敢于做那个打破市场格局、打破僵化思维的‘弄潮儿’。” 合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰，“我们致力于把车内空间家居化，变成乐于乘坐，实现娱乐、休息等生活功能的移动客厅或者移动办公室。”
说实话，这些过于务虚，并没有回答消费者关心的问题。
也许，我们可以确信的是，合众的真的造车。这在当前的新能源汽车新势力中，让人最放心的一点吧。
不过，需要提醒的是，哪吒汽车的竞争并不是新造车势力之间的竞争，在整个新能源汽车领域，像比亚迪，吉利、长城等这些新能源汽车，才最有可能成为阻击合众的对手。
而此时此刻，用户能否从哪吒汽车身上获得高潮？
后发能否先至，哪吒有胜算与威胁？
需要正视的是，相比蔚来的轰轰烈烈，威马的一步一个脚印，小鹏的飞驰，奇点的加速，甚至一些更不知名新能源汽车的出世，哪吒来得有点晚。
如果说把近几年的新能源汽车发展划分三个阶段，可以简单理解为梦想期（忽悠），探索期（思考）与务实期（沉淀）。
现在，停留在PPT的造车运动不能挑逗大伙的兴奋点，亦如蔚来满世界在告诉人们，他们可以交车。但可以肯定地说，不给用户交车的交车说，都是耍流氓。包括蔚来在内的新秀们，想必都在思考，当资本没有到位之时，这些故事还要如何编？车子还要不要造？
相比之下，哪吒这款汽车，不谈名字，从资质，以及工作来看，似乎能够成真。而所网络报道，三季度可以交车，一旦成为事实，的确可以为哪吒汽车加分。
需要关注的是，作为新秀中的后来者，哪吒至少还有几道关要闯：
第一关，钱。没钱就别扯了。疑问是，现在的投资方能给多少支持，又能支持多长时间？
第二关，专业制造。别让一个致命的产品质量让哪吒重生！
第三关，渠道与服务。现在的用户们买车进入“懒”时代，一步能解决的问题，绝对不多干。
第四关，差异化。说白一点，拿什么让用户“装”起来。
也许，在对手们的眼中，哪吒还没有拿上对等的擂台。
但可以肯定的是，这四关哪一关都不好闯，闯过了，哪吒可以闹海，闯不过，哪吒就是重生。
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