近日，許久沒有出現在公眾視野中的海馬汽車被爆出“虧損5年淨利潤”、“市值蒸發50億”的新聞。
2018年1月26日，海馬汽車發佈2017年度業績預告，預計虧損金額高達9.4億—10.4億元，同比下降幅度超過500%。1月29日股市週一剛開盤，海馬汽車股價一下子大跌9.64%，創下近兩年來的新低。
在自主品牌的追逐戰中，本來品牌知名度就不高的海馬汽車顯然已經被吉利、長安和廣汽等品牌遠遠地甩在身後，如今又遭遇業績與銷量的雙雙下滑，逐漸邊緣化的現狀似乎已成定局。
已到退市邊緣：一年虧掉五年利潤
據悉，此次發佈的2017年度業績預告是海馬汽車自2010年以來首次年報出現虧損。數據顯示，2012年-2016年，海馬汽車淨利潤分別為1.64億、2.98億、2.13億、1.62億、2.3億。這也意味著，海馬汽車2017年的虧損或許將過去五年的淨利潤“吞噬”。
海馬汽車如此慘淡的經營業績，最主要的原因是銷量的銳減。眾所周知，2017年可謂是中國自主車企的大年，自主乘用車整體市場份額和車型平均售價攀高，並出現瞭如吉利、傳祺、上汽等一批規模大、增速快的自主車企。但我們發現，海馬汽車2017年的主營業務銷量目標完成率不足五成，而目前唯一盈利的僅剩下金融服務業務。2017年年初，海馬汽車就定下了30萬輛的銷量目標，儘管奮力拼搏一年，但2017年實際銷售僅為14萬輛，銷量還不足目標數量的一半。
可以說，海馬汽車的全線車型銷量全部大幅下跌，海馬一度在市場上投放了20多款車型，如今在售的也多達10餘款，然而年銷量過1萬輛的僅有5款，多數車型一年銷量只有幾千臺甚至幾百臺，這意味著這些產品的投入全部都沒有實現收益。
與此同時，海馬汽車2017年 8 月底投放市場的主導產品 S5 青春版，為了提高競爭力，產品售價下調了 3000 元/輛；第四季度投放市場的主導產品 2018 款 S5，因新增各項配置等引起單臺成本上升約 6000 元/輛，但產品售價未調整，造成產品毛利率下降。
由於2018年春節在2月份，受消費者節前購車影響，很多車企均在1月實現了銷量“開門紅”。但海馬的銷量依舊慘淡，數據顯示，2018年2月末，海馬汽車發佈1月份銷量情況，2018年1月份總計銷售9805輛新車，與去年同期相比，下滑幅度達到51%。銷量跌成這樣，虧損自然無法避免。
虧損根源：核心產品缺乏競爭力
對於海馬汽車的虧損，業內人士的普遍觀點是，其根源在於缺乏核心產品競爭力，更新速度慢。
此前，海馬汽車也發公告稱，2017年大幅虧損的原因除了銷量下滑外，更多的是由於其自身實施產品聚焦戰略後，對部分產品或在研項目實施退市或停止研發等，涉及的相關資產或研發支出予以減值或費用化，影響淨利潤約2.42億元。
相關人士表示，自從海馬和馬自達分道揚鑣以後，推出的車型與其他品牌同級別的車型相比幾乎沒有競爭力。似乎自1988年創立至今，海馬汽車除了福美來曾經風光一時外，再也沒有第二款叫得響的車型。而如今，曾與伊蘭特、凱悅並列“新三樣”的福美來也早已風光不再。僅剩海馬S5尚還保有一點人氣。
但S5也並沒有像哈弗H6那樣長盛不衰，而是很快跌下“神壇”，這與“減配不降價”的操作有著直接的關係：就在自主品牌頻繁增配、降價、推新款的時候，2018款海馬S5卻減配不降價。
除此之外，錯綜複雜的業務板塊也是海馬利潤下滑的重要原因。海馬汽車財報顯示，海馬汽車集團旗下包含房地產、商務會館、物業公司、金融投資、小額貸款等業務。如此繁多的業務必然會降低海馬汽車板塊的投入，也在一定程度上放緩了新車的研發和量產，甚至影響到汽車銷量，從而降低集團的整體利潤。
據報道，海馬汽車在2018年前組織了一場“洗心革面，業績突破海馬特訓營”動員大會。在會上，中層以上的男性員工全都剃成光頭，並在頭上綁著紅、黃兩種顏色的綵帶，而印在綵帶上“王者歸來”這四個大字真的能帶領海馬化險為夷嗎？拭目以待。
閱讀更多 家族企業雜誌 的文章
