12月28日，科力遠（600478.SH）發佈公告稱，因與海馬汽車(000572.SZ)有限公司合作項目推進過程中的外部不可控因素髮生變化，經雙方協商，一致同意終止合作，雙方已於當日簽署了《合作終止協議》。隨後，海馬汽車也發佈了同樣的公告，證實了合作終止的事實。
對於終止合作給公司帶來的影響，科力遠方面表示，雙方因《戰略合作協議》存續期間及協議簽訂後所產生的所有債權債務已全部結清。此次終止戰略合作是經公司審慎研究並與對方協商一致的結果，雙方均無需對相關事項的終止承擔賠償及法律責任。合作終止不會對公司業績及生產經營產生不利影響，也不存在損害公司及廣大股東利益的情形。
從雙方籌劃合作到如今突然分手，科力遠與海馬汽車的愛情只持續了一年。2017年12月25日，海馬汽車與科力遠雙雙發佈公告，海馬汽車全資子公司海馬汽車有限公司與科力遠簽訂了《戰略合作協議》。雙方就海馬汽車M6混合動力車型的開發、生產製造、銷售推廣等方面達成共識。
根據當時協議，科力遠將向海馬汽車提供混動系統，定製併購買基於海馬M6型上搭載科力遠提供的混動系統的混合動力產品。協議產品採用定製方式，由海馬汽車製造，首期主要開拓公共出行市場，由科力遠為主負責包銷和推廣運營。雙方還約定，至2021年底合作生產協議產品的產銷目標為累計不低於15萬輛。其中，2019年和2020年由科力遠包銷，若雙方協商一致海馬汽車可對外銷售協議產品。
合作之際，雙方甚至對籌劃中的M6混動版給出了時間表及開發進度。當時公告顯示，產業化定製開發功能樣車完成時間目標暫定為2018年5月，量產及其他開發節點時間在雙方簽署的產業化開發協議中進行約定。按計劃，至2021年底合作生產協議產品的產銷目標為累計不低於15萬輛。這對於市場來說，無疑是一大利好，兩家公司的股價隨之也應聲上漲。
彼時，有業內人士認為，海馬汽車與科力遠走到一起，是一場“乾柴烈火”式的各取所需。對於海馬汽車來說，傳統燃油車銷量一直低迷，急需新車型來改變這種冷淡的銷量現狀。相對於純電動，混合動力在短期內更貼近市場，有望提振銷量。
根據海馬汽車公佈的最新銷量數據顯示，11月份共銷售整車2633輛，同比下降79.77%，創下2007年以來月銷量最低記錄，其中SUV產品銷量為1274輛，同比下降85.93%；今年1至11月，海馬汽車共累計銷售整車62385輛，同比下降49.88%，僅達到去年同期的一半銷量。另外，其財報數據顯示，2018年前三季度，海馬汽車實現營業收入為42億元，同比下降41%，虧損4.77億元，而公司上年同期虧損為6278萬元。
對於科力遠來說，由於連年虧損，市場一直質疑其混合動力系統，需要有新的車型來證明其技術路線。堅持走混合動力路線的科力遠業績一直未能跟上市場步伐。數據顯示，2015年至2017年，科力遠扣非後淨利潤分別虧損9696.74萬元、2.26億元、1.02億元。往上追溯，科力遠上一次扣非後淨利潤為正值還是2010年，即意味著該公司已連續虧損7年多，累計虧損達到7.17億元。（編輯：於建平 主編：趙雲）
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