“市場講道理和不講道理的一面，奇瑞應該都深有體會。”
這是兩年前新車君第一次寫艾瑞澤5的試駕稿——《能造出艾瑞澤5，奇瑞總算是學“壞”了》中的第一句話。如今再試這款車，再次想起了這句話，心情卻已經大不一樣。
艾瑞澤5是奇瑞自QQ之後最成功的一款車。說它成功不是因為賣得最多，而是它在媒體圈賺到了好評、在市場上也收穫了不錯的銷量，這種口碑、銷量雙豐收的情況，對於奇瑞來說，十年難遇。
粗算了一下，上市後的26個月裡，艾瑞澤5總計賣了30萬臺。SUV市場，月均銷量超過1萬臺的中國車不少於10款，而2017年12個月賣出12萬臺以上的中國轎車，只有5款，艾瑞澤5排第三。
如果從艾瑞澤5之後，奇瑞的每款車都能這麼給力，那麼如今中國品牌前三中必有奇瑞一席，可惜的是，奇瑞之後推出的新車都有點兒蔫。單看2017年，艾瑞澤5銷量13.4萬臺，幾乎是瑞虎3（8萬臺）和瑞虎7（6.2萬臺）的總和。
轎車銷量破萬的難度，遠大於SUV。一般情況下，SUV能賣好的車企，轎車不一定玩得轉，例如長城、傳祺；而玩得轉轎車的，SUV更是不在話下，例如吉利、寶駿。奇瑞卻恰恰是個例外，當艾瑞澤5上市不久就銷量破萬時，很多人認為奇瑞即將迎來新的繁榮，可是隨後上市的瑞虎7、瑞虎3x和瑞虎5x，都讓人失望了。
還好在整體頹靡的環境下，艾瑞澤5堅持了下來，銷量雖然有波動，但基本都能徘徊在月銷萬輛上下。
奇瑞就像一個成績從拔尖滑落到中等的學生，內心有驕傲，但幾經努力卻回不到從前，慶幸的是，他依然在一項最難學的科目裡出類拔萃，有這一點，就可以向外人證明自己的實力，也讓自己始終堅定重回巔峰的信心。
艾瑞澤5就是目前偏科的奇瑞，依然名列前茅的那一科。有這款車在，奇瑞老大哥的餘威就依然存在，有這款車在，不管變故有多大，人們就依然不敢把奇瑞踢出主角陣容，因為它彰顯了奇瑞暫時被掩蓋的內功。內功猶在，未來外功精進後，奇瑞就依然有機會重回舞臺中心。
暫時拋開奇瑞可能做錯的很多事，我們先來探討下，在艾瑞澤5這款車上，奇瑞做對了什麼？
在論壇上調查了下，購買艾瑞澤5的車主主要看中了三點：外觀、空間、性價比。短短7個字，足以概括艾瑞澤5成功的原因。
艾瑞澤5是奇瑞上海技術中心（CTCS）參與研發的第一款車，造型風格和之前的艾瑞澤7、艾瑞澤3以及風雲、瑞虎系列判若兩人，是奇瑞多年來第一款稱得上“漂亮”的車型，這點是艾瑞澤5大賣的最基本前提；
相比之下，內飾不算突出，但也沒拖後腿，重要的是它雖然外觀緊湊，空間卻很出色，而且不管前排還是後排，坐感都很舒服，座墊長度、軟硬度、靠揹包裹、支撐和角度，關乎舒適度的所有項目，這四張座椅都做得很好。一坐進去就覺得舒服，這是艾瑞澤5大賣的第二個前提；
至於性價比，如今奇瑞已經把艾瑞澤5的入門門檻下調到了4.99萬，頂配壓在了9.79萬，這將近5萬元的區間裡，寶駿510、310、吉利帝豪、遠景、長安逸動、比亞迪F3、CS35、現代瑞納、福特福瑞斯等等等等，不管是轎車還是小型SUV，都是艾瑞澤5的對手，很多人在和這些車型反覆對比後，因為性價比選擇了艾瑞澤5。別忘了，國內第一臺採用科大訊飛語音識別、並配備車載4G網絡的轎車，就是艾瑞澤5。
外觀、空間、性價比，7個字足以概括艾瑞澤5成功的原因，卻並沒有提到它最打動我的地方——底盤。
兩年前的那次試駕，安排在了黃山附近，那裡除了風景漂亮，還有很多路況良好的山路，是眾多車企測試新車的一個熱門地址。自由試駕階段，我開著一臺手動擋艾瑞澤5，在山裡暢遊了一個下午還不過癮，底盤帶給我的驚喜讓我至今難忘。
直接摘一段當時試駕稿中的描述貼過來吧：
“艾瑞澤5對於路面大沖擊的化解非常好，但來到山路上，它也沒變成軟腳蝦。高速過彎時，整個車給人一種非常緊緻的感覺，虛位較小的轉向設定在此時就派上了用場，不管角度有多少，只要方向盤打過去，整個車身也能緊緊地跟過去，這種緊緻感連旁邊的乘客都能感覺到。由於前後排的座椅都有一定包裹性，只要過彎時沒有達到逼近抓地極限的程度，乘客幾乎不用去抓上面的扶手。”
底盤方面，直到今天，依然沒有任何一臺中國轎車能刷新艾瑞澤5帶給我的感受。過去兩年裡我體驗了很多車型，但這次在重慶再次體驗艾瑞澤5的底盤，心裡不禁悄悄對它說了句：“原來最好的還是你。”
可惜的是，艾瑞澤5最大的優點，並不是它暢銷的主要原因，甚至連次要原因都算不上。選擇艾瑞澤5的，並非看中它最難得的才華，而是更容易做到、也更容易感知到的外觀、空間和性價比。正因如此，艾瑞澤5雖然是同級別最有內在才華的，卻依然不是最受歡迎的。
可想而知，奇瑞之後的車型只要外在稍微出點問題，它內在的才華是幫不上多大忙的。
艾瑞澤5之後的瑞虎7、瑞虎3x和瑞虎5x，在外觀、內飾、空間和價格方面都出了問題，其中瑞虎7、瑞虎5x的底盤素質都堪稱優秀，外觀造型、內飾質感、用料和性價比卻並沒有更進一步。到了剛剛上市的瑞虎8，奇瑞開始以更大的空間、更低的價格向市場發起新的衝鋒，但全系1.5T的發動機配置依然埋下了隱患。
奇瑞現在面臨著前所未有的困難時期，而在困難的表面之下，還隱藏著讓人期待已久的巨大轉機。沒人能推斷未來的奇瑞是否會變好，但有艾瑞澤5這樣的車型在，我們就知道奇瑞的身體依然健壯，別忘了它是第一家實現正向研發的自主品牌，別忘了它也是第一家推出高端品牌抗爭合資的中國車企。
不要急著看低奇瑞，它不是不能飛，只是它的翅膀還沒舒展開而已。只要找對了方向，奇瑞依然有機會，一飛沖天。
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