在過去的一兩年間，7座SUV似乎成為中國汽車市場的新風口，很多廠商都在推出自己的7座SUV產品，當然很多7座MPV也在這一個階段誕生，甚至出現了很多拔苗助長的情況，那就是一些廠商給自己的緊湊型SUV也搭上7座，比如奇駿，但是一兩年過去了，市場上賣的好的7座SUV還是那幾輛，大多數7座SUV還是胎死腹中了，所以其實在一段時間內，中國汽車消費市場被一些廠商給誤導並帶了節奏，讓很多不明就裡的廠商也覺得7座總比五座多兩座，於是呈現出7座SUV市場新車層出的泡沫景象，但是現在看來，7座車並不見得是一個非常利好的風口。
那麼7座車到底有哪些阻礙因素讓他們很難成為市場的主流呢？其實很關鍵的一點是，很多7座車的第三排空間都很雞肋，日常基本用不上，偶然能多拉兩個人，但是滿載時的後備箱幾乎就沒有空間了。就連漢蘭達這種尺寸的中大型SUV產品的第三排座椅做起來都相當侷促，只能通過和第二排協調空間，讓第二排也很難舒服，所以對於當下那些緊湊型或者中級SUV而言，推出7座車型就是跟風，對於大多數消費者而言，是很難接受對於空間的壓縮。
在七座車市場有抬頭趨勢的時候，廠商們給出的場景想象就是二胎時代來臨，我們需要一款7座車型，才能帶全家出行，享受家庭美滿，不怕因為空間關係，帶不上某位親人，造成厚此薄彼的態勢，但是你會發現，到了當下，在如此大的生存和發展壓力下，很多年輕人不要說生二胎了，連一個孩子都不想要，所以這種二胎家庭的假設在絕大多數的情況下，也是不成立的，那麼消費者為什麼要選擇一輛有7座但是第三排空間比較侷促的車呢，哪怕它可以放倒，但是7座車比五座車還貴呢！
當然使用7座車還有一個痛點，就是沒法享受新車六年免檢政策，很多7座車主也在向我們抱怨這種不方便，根據目前的規則，7座及以上乘用車，包含7座MPV，必須兩年執行一次上線審驗，而普通的五座新車六年之內不用上線檢測，只需每隔兩年申請換領行駛證，行駛證換領目前在很多地方已經可以實現在線申請換領，相比於7座車就方便了很多，當然更別說7座車每年還比5座車多交150元的交強驗。
還有一個比較噁心的點就是，有些地方的車管所會給7座車噴上藍字，也就是限乘幾人之類的字，可以說，很多車主很難接受又不得不接受，這對於一款車的觀感影響太大了。
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