長江雖然是世界上水運貨物運輸量最大的內河，但從航道條件、運輸工具以及港口碼頭建設情況來說，長江水運還有著較大的發展和拓展空間。
燕窩水道（嘉魚-燕子窩水道）位於湖南嶽陽與湖北武漢航段內，水道長度約53km。此段水道是典型的分叉型水道，主要特點是水淺、灘多、通航情況複雜，長期以來一直是長江航道部門的重點治理對象。
對航運產生影響的主要原因在於淺灘位置變化不定、深泓線不固定、航道水深難以判斷，船舶航行其中，容易發生擱淺事故。
影響主要有以下：
1：航道表面十分寬闊，水文水情比較穩定，但其實際通航情況卻非常複雜，對於不瞭解燕窩水道特點的船東來說是，航行其中，是非常危險的舉動。因航道情況變化不定，航道部門需要時常進行維護，頻繁變更的浮標及電子航道圖標識讓船東們難以適應。
2：內河船舶經過多年的發展與進化，其中典型的特點就是大型化，雖然近幾年總體船舶數量和在減少，但總體運力卻在上升，“拆小船、換大船”是內河船民中普遍存在的現象。枯水期經過燕窩水道的大船通常會選擇減載，船舶運力不能充分利用是運輸資源的浪費。
3：因為航道水深不足，重載的大船需要在燕窩水道將貨物進行過駁轉運，過駁轉運增加了貨主的運輸成本，同時也增加了運輸過程中的風險。據瞭解，在枯水期進行貨物運輸的貨主，不僅要給予船東較高的減載運費補償，還要承擔因過駁轉運而產生的費用，而對全局物流運輸過程的疏通與管理，無疑也是貨主運輸成本的增項。
湖南嶽陽作為長江中游較大的港口城市，長期以來發揮著重要的水運樞紐作用，而隨著水運業的發展，燕窩水道對岳陽至武漢航段的瓶頸效應越來越明顯。燕窩水道雖然每年都在航道管理部門的招標下進行著維護和改善，但距離脫離“瓶頸”還有很大差距，只有燕窩水道得以改善，岳陽乃至整個長江的水運發展才有突破的機會。
分享到:
閱讀更多 南山日記 的文章
