自主車企最終能存活下來的不過四五家。這個觀點幾年前就在行業內廣為流傳。
這一觀點並不代表行業人士看衰自主車企，而是根據汽車行業百年來發展規律做出的判斷。比如強大的美國汽車市場，如今剩下來的本土車企不過是福特、通用、克萊斯勒；德系車企也只有大眾、奔馳、寶馬；日系車企稍微多一點，大體包括本田、豐田、日產、斯巴魯、馬自達這幾家。而自主車企，筆者保守統計了一下，居然多達四五十家。
中國市場需要這麼多車企嗎？
從近期的情況來看，自主車企似乎已經開啟“洗牌”模式了。
2018年5月9日，柳汽五菱的母公司廣西汽車集團與四川富臨集團在成都簽署野馬汽車戰略合作意向書，雙方宣佈將在”野馬汽車”平臺基礎上開展戰略合資合作。而根據國資委方面的消息，這次合作的背後是柳州五菱準備收購川汽野馬，並五年內完成對其控股。對於這個消息，筆者並不感到意外，在自主車企爆發的時期，野馬汽車卻一直萎靡不振，被收購在意料之中。
讓筆者感興趣的是，野馬之後，下一個被收購的會是誰？
北汽也好，奇瑞也好，之所以被成為收購的對象，與低迷的市場表現有直接關係。但是不同的是奇瑞汽車盤面較大，而且牽涉到國際業務，寶能要想短期內完成收購奇瑞不太現實。相比之下，北汽自主的業務範圍則要單純的多，以目前吉利的勢頭來看，收購北汽幾乎是分分鐘的事，只需雙方領導點頭簽字。因此在筆者看來，或許下一個被收購的車企，很有可能就是北汽自主了。
筆者認為，有人接盤，是北汽自主最好的出路。
從目前的情況來看，北汽自主給人的印象就是一個“爛攤子”——過去幾年累計虧損額度超過100億元人民幣，全靠北汽奔馳和北京現代輸血。更要命的是北汽自主還沒找到“止血”方案，讓人絲毫看不到希望。2017年，北汽自主累計銷售23.6萬輛，同比下降48.4%。今年1~4月，北京汽車銷售4.6萬量，同比下滑37%。北汽內部寄予厚望的二代車開山之作全新紳寶D50，4月份銷量僅僅只有1312輛，銷量預示這款車已經徹底失敗，北汽真的需要反思了，希望還來得及！
在北汽自主中，挑大樑的無疑是北汽紳寶，但是從北汽目前的佈局來看，集團高層似乎也放棄了紳寶。眾所周知，電動化已經成為未來發展的主要方向，但北汽早已單獨成立北汽新能源，這是北汽集團旗下一個全新的子公司，與北汽紳寶毫無瓜葛，這也預示北汽紳寶幾乎不會進軍純電動汽車市場。
之前曾有消息說北汽紳寶會進入插電式混合動力市場，但是訴我直言，這並不是一個好的決策。原因有二。一是插電式混合動力補貼額度較小，市場競爭力不如純電動車。二是北汽紳寶此前從未進入過插電式混合動力市場，缺乏口碑與認可度。
總的來看，與其任由北汽自主虧損下去，而且前景渺茫的情況下，不如及時止損，藉著混改的時機就坡下驢未嘗不可。至於北汽自主是否會被收購，時間會告訴我們答案。
閱讀更多 車語視界AUTOSHOW 的文章
