自從內X段子關閉後，段友們無處宣洩，只好跑去抖音刷存在感。這讓抖音一下子就火了起來，而伴隨著抖音火的，還有重慶與西安這兩個網紅城市，現在打開抖音，重慶跟西安的視頻多得不得了。很難說是重慶與西安火了抖音，還是抖音火了這兩個網紅城市。但《車市進言》接下來要說的，並不是車主無處宣洩、閒得發慌，而是三菱的傳統——小毛病不斷。
其實三菱歐藍德一直都是“問題”的代名詞：從第一代歐藍德（北汽生產）的內飾異響，發展到第二代歐藍德（EX，最著名的特徵是鯊魚嘴）天窗玻璃脫落（沒看錯，因為選用的粘合劑不行，有可能讓天窗玻璃與框架脫離）、發動機皮帶自動漲緊器缺陷（導致車輛皮帶脫落）、雨刮電機進水導致無法正常運轉（如果出現，下雨天就別開車了）等等等等匪夷所思的缺陷，這還只是近兩年內，涉及到國內召回的一些缺陷問題，如果算上國外同款車型的召回，可能會成為召回次數最多的車型。
2012年上市的第三代歐藍德，更是變本加厲、“一發不可收拾”：先是2013年的EPS系統失效，ETACS ECU（控制轉向燈、危險警示燈）、ACC/FCM（自適應續航控制系統、前方碰撞預防輔助制動系統）等ECU程序不完善而被召回；到了2017年，更是驚喜連連：竟然出現了車門鎖生產出的不合格品裝配上車，導致車門鎖無法鎖緊，嚴重時車門可能在行駛中自動打開，不用多說，只有召回；氣門升程電機繼電器和發動機控制單元繼電器存在脫落的隱患，導致行駛中的發動機熄火後無法再次啟動，召回。可以說第三代歐藍德自從發佈開始，就不是一個省心的貨色，而今年1月，更是給車主送上了一份“新年大禮包”：因後製動卡鉗的設計失誤，導致防水性能不夠，使駐車狀態下的車輛可能出現滑動。
當然，可能是三菱覺得一份“新年大禮包”誠意一點都不足，果斷再送一份“大禮包”，伴隨著後製動卡鉗召回事件出現的，還有廣汽三菱國產歐藍德車型2.0升發動機車型的怠速抖動問題：
經過近3個月的發酵後，現在三菱歐藍德的抖動門，終於迎來了爆發，甚至出現主論壇都有車友在詢問，新車是否還在抖動的帖子：
一時間準車主紛紛持幣觀望，而還在競品選擇階段的車主，果斷的Pass掉歐藍德，畢竟誰也不想買一輛自帶按摩功能的車回去不是？
深究歐藍德怠速抖動問題，基本可以確定為三個方面的問題：
一是國產化後的歐藍德在零配件品質方面，有部分降低，比如發動機與車身連接的緩震用“機腳”，只要“機腳”有問題，發動機絕對抖成篩子；
再者，不知道是出於什麼考慮，廣汽三菱歐藍德的怠速轉速，最低僅僅650轉，這一點相對於其他廠商的汽油車型來說，轉速低了近20%至35%，按摩器效應不言而喻；
最後一個問題，簡直就是無解的——三菱在舒適性設計上的欠缺，讓第三代歐藍德搭載了一個空間巨大的車身，卻沒辦法解決車身的共振……看看一些車主對於怠速抖動導致第二排座位共振的描述：
廣汽三菱似乎也知道歐藍德現在存在的怠速抖動問題，甚至已經在秘密的“自行召回”、用最簡單的方式嘗試解決：
但如同兒戲一般的“緊一緊、撬一撬”似乎並沒有起到解決問題的作用，《車市進言》建議廣汽三菱：如果不想出錢更換機腳墊，倒還不如試著調高最低怠速到正常的800至1000轉，而不是設定在650轉這種過於低的轉速。而正常的汽車廠家，都會採用更換機腳墊加上調高轉速；而良心一點的廠家，甚至除了上述兩個策略以外，還會改進第二排座椅下方固定的公差、加填充料等方式，以完全杜絕第二排座椅共振。當然，這都是正常汽車廠家與良心汽車廠家慣用的方法，對於廣汽三菱來說，或許選擇其中之一，已經很不錯了。
並不是《車市進言》危言聳聽，2016年8月，三菱汽車在美召回其旗下的三款車型，其中就包括2016款歐藍德與歐藍德運動版，召回原因是變速箱存在故障，信號有時會突然中斷，導致車輛停車後或勻速行駛過程中加速滯後，這會增加事故風險。
國內部分論壇也爆出近似的故障類型，但國內的廣汽三菱以及三菱中國卻並沒有進行召回作業，可能是怕影響不好吧！畢竟沒事就召回一下，這樣刷出來的存在感，實在是讓人無福消遣……
寫在最後
懂車的都知道一句話：開不壞的豐田，修不好的大眾。其實還有個隱藏的：永遠都在打補丁的三菱……其實三菱汽車的很多技術很牛，如超選四驅、S-AWC系統等，但在電氣化、質量可靠性方面卻一直都做得很差。不過這也不能怪三菱汽車——誰叫其在母公司三菱財團面前，只是一個小蝦米——不鉅額虧損已經不錯了。而三菱財團似乎至始至終對於三菱汽車，也抱著放風箏的態度，讓三菱汽車的股權歷史，有著一抹悲情的成分：先是拿給戴姆勒克萊斯勒玩；2016年又因為醜聞，讓日產集團入股了三菱汽車……或許在2021年，我們能夠看到不一樣的三菱歐藍德，基於日產逍客平臺打造的第四代歐藍德，至少日產的設計缺陷會遠遠少於三菱！但在換代之前，該老老實實的召回，還是召回吧！畢竟已經十分的邊緣化了，再不重視消費者，或許無法撐到2021年換代呢！
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