單車市場的競爭，仍未平息，新的變量在不斷出現。
這半年來，摩拜被美團收購，哈羅背靠阿里崛起，兩者都有了雄厚的資金支持。相比之下，ofo處境尷尬，堅持獨立發展、自力更生，就意味著要在鉅虧中尋求一線生機。在內部會議中，戴威把ofo的現狀比作是電影《至暗時刻》中英國政府和首相丘吉爾所陷入的被動戰爭局面。
如何獲得持續輸血以及擴大營收，成為堅持獨立發展的共享單車品牌的最大挑戰，包括ofo在內的部分企業，已經開始了自救措施——“賣廣告”。
共享單車開始賣廣告了，探索多元化變現方式
其實，去年開始，共享單車就已開啟“廣告模式”了。2017年7月，電影《神偷奶爸3》在中國上映，小黃車就多了一對“眼睛”，這也成為了後來眾多品牌定製車的發端。之後小黃車還與皮卡丘、熊本熊等IP合作過。
摩拜也不甘落後，和迪士尼合作的米奇米妮車，和正義聯盟合作的英雄車、超級蝙蝠車也吸引了不少關注。
從嚴格意義上講，兩大單車巨頭的定製車風潮，並不能算作是“商業廣告”，而更像是一種以資源置換的方式進行的IP合作。
這次，ofo近期推出的B2B車身廣告業務，是真的開始大規模賣廣告了。
據悉，ofo廣告產品分為車身廣告和APP線上廣告兩大板塊。車身廣告包括品牌定製車、後輪三角板展示位、車筐區展示位、車把三角區展示位、防水車座套展示位5種類型。線上廣告則主要分為效果廣告跟品牌廣告，分別採取CPC和CPM方式計費。
品牌定製車是在核心商圈進行品牌曝光，融合ofo元素，前後輪都有雙面定製，廣告展示面積大，適用於注重線下品牌氛圍的廣告主。
局部廣告位適合預算不多的廣告主。後輪三角板、車筐區域、車把三角區域、車座套都可以見縫插針地成為廣告位。
比ofo更早喊出“賣廣告”的是小藍，2017年5月就提出了，只是一直沒見實際落地。
據介紹，這個廣告方案將被用在Bluegogo的新一代單車Bluegogo Pro 2上。根據官方渲染圖，新版小藍車將搭載一塊7.9寸的顯示屏。一方面，這塊顯示屏能為用戶提供精準導航，騎行過程中的速度、距離、地圖等信息都將在屏幕上顯示；另一方面，當車上的傳感器感知到自行車停止運動或者騎行結束時，屏幕上會展示廣告，內容形式以視頻和平面為主，包括周圍的餐飲和娛樂等信息。
大規模賣廣告，品牌主們會買單嗎？
對於品牌主而言，至少在共享單車商業化初期之時，進行合作投放，具備一定的眼球效應和營銷紅利。如果創意具有吸引力，引發更多社交媒體的討論，整體效果還會再次升級。
然而從實際的擔憂層面看，車身廣告似乎並不是品牌的最佳選擇。
一方面，除了輪胎區域，其他部分開放的廣告位，廣告面積真的很窄，除了貼個“牛皮癬廣告”，別的似乎真不好下手。
另一方面，共享單車是流動的，品牌的信息可以出現在城市的任何地方，這對於大品牌而言，值得警惕，品牌呈現的環境沒法兒確定，這也意味著品牌安全不可控。
此外，還面臨一定政策風險。就在去年7月，北京市共享單車《指導意見》正式出臺，出現“不得設置商業廣告”的內容。在《指導意見》對企業運營服務要求中，有一條是“在車輛標準方面，投放車輛應符合國家、行業標準，安裝車載衛星定位裝置，不得設置商業廣告”。
從營收層面，廣告並不能產生太大貢獻
廣告模式對於共享單車企業而言，仍有很多侷限性。
車身廣告不像網絡廣告，多投放一個，成本為零。高成本已經限制了共享單車車身廣告的發展前景，整車定製的情況下，成本會更高。
APP廣告形式可植入的位置，則非常有限，並且會影響用戶體驗。
在共享單車加塊平板賣廣告，這種方式的實用性更低，會極大地拉昇造車成本，但卻無法帶來匹配的收益。
相較於在地鐵、車站等戶外可以24小時持續展示的分眾廣告，小藍單車的屏幕只有在被使用的時候亮起。按小藍單車提供的每輛車一天會被使用7次的數據計算，用戶等紅綠燈看廣告的時間每天也不太可能到一小時，而且一次只有一個人在看。
共享單車要想盈利，仍需拓展新的商業模式
眾所周知，共享單車行業的盈利，並不容易。因為它不僅運營、維護成本高，而且作為重資產的互聯網企業，前期投入高，後期卻不保值。
某業內人士指出，ofo每月僅運維（包括維修、調度）成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資；到目前為止，ofo可能只支付了供應商欠款（30多億元）的20%；最新一輪融資支撐不了多久。
就目前整個共享單車盈利方式來看，租金仍是其核心業務。比較大的平臺可以做一些廣告流量變現，廣告業務能帶來營收的增長，但或許該收入並不可觀，更多的還是需朝提高效率、降低成本的方向去努力。
因此，ofo的車身商業化廣告更像是無奈之舉，仍需要拓展新的商業模式，真正找到能夠引領自身走向未來的“殺手鐧”。
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