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電商平臺得以維持和發展最重要的環節之一就是物流，而每年花樣百出的各類”購物節”、”狂歡節”除了給各家平臺帶來了龐大的銷售額，與之相對的物流壓力也與日俱增。物流成本優化正在引起越來越多的業內關注。
“618”前夕，阿里巴巴董事局主席馬雲和京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東分別在不同場合提到了關於未來物流的共同構想：“把國內物流的成本降到5%”。
“早上在挪威捕撈起來的三文魚，晚上就能出現在中國的餐桌上”。在5月31日的2018全球智慧物流峰會上，馬雲舉了這樣一個例子。
當天的峰會在杭州舉行，阿里巴巴董事局主席馬雲在現場發表演講，他表示菜鳥將投入千億元參與國家智能物流骨幹網建設，力爭將中國的物流成本佔GDP的比重從現在的15%降到5%以下，給製造業創造更多利潤。
馬雲說，菜鳥前五年是解決電商問題，接下來要解決行業問題。這次菜鳥的“新物流”跟之前阿里的“新零售”一樣，是一個信號：對整個物流行業的重構開始了。
馬雲指出，物流基礎設施好包含兩方面，一是國內實現24小時貨運必達，“北上廣深快不叫快，雲南快、貴州快、內蒙古快、拉薩快，才真是快”；另一個是在全球，沿著“一帶一路”，實現全球72小時物流。
實際上，早在兩年前，首屆全球智慧物流峰會上，“5%”的目標已被提出。當時中國的社會物流總成本佔GDP的比重為16%，發達國家只有8%。兩年來，在全行業的推動下，這項數字已經下降到14.5%左右。
值得一提的是，就在馬雲發表演講的前兩天，劉強東在中國電子商務大會上就表示，無界零售的核心訴求之一，就是把整個中國社會化的物流成本再降，降到5%以內。
兩位互聯網電商巨頭在兩天之內都提到的“5%”，代表了國內物流行業的發展方向，那就是降低人力、物力成本，在智能化方面進行大力投入。
據瞭解，整個物流行業包括，物流行業，貨運、快遞、電商物流、冷鏈，同城物流、跨境物流等，電商物流屬於物流的一個分支。
有行業觀察人士表示，京東一貫擅長的自營模式，與菜鳥的平臺化模式畢竟有本質不同。京東物流在長期重投入下，確實能服務好京東自營的訂單，但是否能承載“社會化物流成本優化”這樣的大命題，還有待觀察。
實際上，對於用戶來說，他們對於“物流成本降低至5%”以及“物流骨幹”、“無界零售”等大佬們提出的概念並不關心，用戶在意的是，國內的快遞什麼時候才可以當天送達，馬雲口中的“晨捕挪威魚，夕至中國灶”什麼時候可以實現。
“‘快我是不敢奢望的，在我們這裡，除了順豐之外，其他的快遞都不會送貨上門，而是讓用戶自己去代收點拿。”河北某縣城的一名消費者表示。需要指出的是，不同於大城市裡的眾多網點，每個快遞平臺在整個縣城都只有一到兩家代收點，對於擁有20多萬人口的縣城來說，要“共享”加起來不到20個的快遞代收點，物流方面的問題就特別突出。
另有京東用戶表示，喜歡京東自營的送貨速度，基本上當天或者隔天到，但京東線下的代收點太少了，很多時候不在家，快遞送到了只能寄存在超市、藥店、或者房產中介那裡。
不可否認的是，不論互聯網“大佬”們怎麼構想，不論每次“購物節”的數字翻了幾番，對於用戶來說，關心的永遠都是最實際的問題，比如海外代購的產品能不能更快，代收點和快遞櫃能不能更人性化，以及快遞員能否更盡職盡責。而馬雲和劉強東提出的”5%”構想能否實現，還等待用戶去檢驗。
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