今天，一家科技媒體報道了ofo大裁員、高管出走的消息，與此前的類似傳言不同，這則報道有板有眼，細節、數據、人名、信源，一應俱全。從標題名稱《小黃車快黃了》來看，不可謂不犀利，也十分符合這家科技媒體一貫的霹靂作風。

ofo聯合創始人於信在朋友圈對此新聞進行了回應，表示相關消息是無稽之談、背後有人推動。很多公司在面對對公司不利的傳言時，要麼不回應，要麼態度強硬地回應——既然是謠言自然應該追究造謠和傳謠者責任，否則就很沒底氣。而於信態度卻很溫和，甚至想要跟這家媒體的負責人約飯，從這一點可以猜測，對應的報道或許有出入，但不是憑空想象：ofo正在收縮或者說優化。

有意思的是，對於ofo被裁員、高管出走這個報道，大多數人都選擇不相信ofo官方闢謠，而是相信媒體的報道，畢竟，此前大多數公司身上的類似傳言，即便被闢謠，最後也都被證明確實發生了。

職業社交平臺脈脈，在於信闢謠後，還面向ofo員工定向推送了一個消息：“XX說，你們公司快黃了？”，不少ofo員工表示，看到這個精準推送很傷心。

ofo的走向，也讓吃瓜群眾很揪心，一些人甚至表示希望ofo趕緊黃掉，讓人感受到濃濃的“牆倒眾人推”的氣息，反正看熱鬧不嫌事兒大，該退的押金也退了。

不過，ofo真的這麼容易倒掉嗎？我想未必。

共享單車大變局

在美團收購摩拜單車後，行業就已預感到，共享單車行業將迎來一場大變局。

美團收購共享單車前夕，行業面臨的問題已十分明顯。跑馬圈地階段，各大共享單車平臺在巨頭撐腰下燒錢補貼、過度擴張，進入城市過多、投放車輛過多、花錢大手大腳，共享單車平臺這樣玩兒，不可能形成正向現金流，到後期，甚至出現了平臺挪用押金影響公眾利益的普遍現象。

只要按照此前的競爭方式，哪怕只有ofo和摩拜兩個玩家，都會是死結，所以馬化騰才說“小股東被鎖死”。收購摩拜單車後，善於精細化作戰的王興，自然不會允許這樣的事情發生，正如我此前所言：

“王興會像對待團購、外賣、酒旅等業務一樣，將共享單車當成一個持久戰來打，進而讓整個行業迴歸正常商業模式。”

在ofo和摩拜單車外，滴滴小藍車和青桔單車和阿里扶持的哈羅單車入局，讓市場增加了變數，不過整體來說，競爭變得更加理性，迴歸了傳統的商業模式，不再搞燒錢大戰。摩拜單車不再玩兒粗放式擴張，ofo以及此後加入的玩家同樣不會再走這樣的路線，很簡單：走這個路線就會徹底玩完兒。

怎麼結束這樣的路線呢？摩拜單車在騰訊推動下與美團聯姻是一種方式，ofo的上策是加入巨頭體系（如阿里或滴滴），這樣戴威等創始人還可以像胡瑋煒一樣套現，成為同齡人以及同期創業者中的人生贏家，然而，戴威卻偏偏不走這條路。

戴威拒絕了橄欖枝

ofo經有過不少選擇，滴滴拋出了橄欖枝，阿里曾有意接盤，然而，都被戴威給否了。

滴滴雖然上線了自有共享單車平臺，且擁有青桔和小藍車兩個自有平臺，但對於目前在市場上可與摩拜單車爭雄的ofo還是有收編之意的。然而，戴威也拒絕了滴滴的橄欖枝。上個月，根據《南華早報》報道，ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約，ofo創始人兼CEO戴威在公司內部召開會議時表示，公司未來將保持獨立，ofo的五位創始人將各自擁有該公司九人董事會中的一席。他對參會人員表示：“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。”

或許當初滴滴大決心做自己的共享單車時，就是因為考慮到戴威不甘做池中物的野心。

在這個會議上，戴威還發起了一項名為“勝利”的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功，這個項目的名稱借用於丘吉爾的標誌性V型手勢，用於表示勝利。

ofo從這個時候開始就已下定決心只追求一個目標，就是盈利。它會犧牲一部分市場份額，來換取利潤——而不是用市場擴張來博得資本芳心，因為能否融資對ofo已經不重要了。

不過，收縮不意味著倒下——ofo跟樂視當初的危機是截然不同的，樂視的窟窿太多，拆東牆補西牆，而ofo的問題是比較純粹的，只要收縮，就可以健康發展。

為什麼戴威不站隊？

戴威為什麼不想站隊，而想要獨立發展呢？

一個可能是有情懷，就跟今日頭條一樣，“就是不想站隊，想要做中國互聯網BAT外第四極”。這不容易。此前俞永福、周鴻禕都有這樣的情懷，俞永福早已帶著UC下嫁阿里，如今拿著馬雲的錢做eWTP生態的投資；至於周鴻禕，至今都沒能帶著360突圍BAT的包圍圈；今日頭條正在與騰訊展開激烈的對抗，最終結局如何也充滿著不確定性；ofo的業務相對單薄，要獨立發展只能做一個“小富即安”的公司，先求生存再求發展，不具備與BAT抗衡的實力。

還有一個可能是價碼，就是阿里和滴滴給的錢距離ofo創始人團隊特別是戴威的預期有很大距離，在摩拜單車被美團吞下後，滴滴和阿里在共享單車上都有了自己的牌，不大可能給出讓ofo創始團隊無法拒絕的高價。

結果就是，ofo堅持獨立發展，寧肯追求1元的利潤，也不要巨頭數億的投資，前者更加困難，將自己推到了巨頭的對立面——如果獨立意味著跟阿里、滴滴、美團（騰訊）都是對手，要想突圍，絕非易事；偏安一隅，小富即安，倒也不難。

ofo能夠實現盈利嗎？

當然可以。

我一直認為，共享單車本身很有價值，質疑共享單車的人應該是不太有機會騎車的土豪。共享單車與很多互聯網業務如AI、VR先有技術再有市場不同，它本身就有非常強勁的市場需求，用戶願意直接付費，這樣的互聯網業務是非常有價值的。理論上來說，共享單車行業存在的各種問題都可以解決，比如與城市的關係、押金問題、車輛質量問題，通過技術、運營、管理手段都是可以解決的，只不過需要時間。

ofo有不錯的市場基礎和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運營隊伍、供應鏈資源，都有基礎，只是此前擴張過甚，因此只要戴威願意，完全可以收縮戰線，精兵簡政，精細化運營，實現盈利——前提是放棄一部分市場。

不過，戴威一旦這樣選擇，其投資人可能不會樂意。投資人是不喜歡延遲滿足的，他們最初預期是ofo可以被巨頭接盤或者IPO，進而有退出路徑。如今ofo要追求盈利，做回傳統生意，投資人回報週期自然會延長。但是，一個破產的ofo和一個可以盈利的ofo，投資人自然更願意接受後者。

相對於摩拜單車創始團隊來說，戴威以及ofo團隊是幸運的——摩拜單車當時內部已經出現分化，不是每個創始人都願意被收購，這才有了股東大會被放到網上直播的奇觀。如果不是萬不得已，誰又願意寄人籬下？ofo如今如願以償，獨立發展，走上一條艱險的道路。我實在不明白為什麼很多人會“牆倒眾人推”，人家的牆還沒倒呢。

最後再多說一句，戴威想要獨立發展，其實可以學下王小川和王興。搜狗一直在不同巨頭間搖擺，張朝陽甚至動過將搜狗與360整合的念頭，王小川最終說服張朝陽，讓搜狗先後拿到了阿里和騰訊的投資，堅持獨立發展，終於在去年在紐交所敲鐘，雖然王小川此時只有0.7%的投票權，但好歹圓了獨立發展的夢。最聰明的是王興，阿里和騰訊的錢都用了，如今已是與滴滴和螞蟻並列的超級獨角獸，成為騰訊對壘阿里的排頭兵。

拿巨頭的資源，做自己的事兒，才是中國互聯網獨角獸的出路。

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