5月29日，奇瑞職工代表大會通過了奇瑞汽車股份轉讓決議，這一事件在汽車圈可謂是鬧得沸沸揚揚。不低於200億，引入外來投資者，增資擴股；換句通俗易懂的話來說那就是奇瑞也在“賣身”了。作為曾經的自主汽車老大哥，奇瑞汽車的曾經可以說是無限風光，締造過QQ、風雲等劃時代的爆款車型，但到了如今卻在持續的走著下坡路。
銷量最能體現明白，2017年奇瑞汽車的總銷量為55.25萬元，下跌了6.5%，位居自主第四位。名次與前幾年沒有變化，可差距卻在逐步拉大，長城、吉利都年銷過百萬，奇瑞卻沒有一點長進。同時車型序列方面，瑞虎3、瑞虎7以及艾瑞澤5打主力，不過銷量在17年低開始也在持續走下坡路。究竟是為何，筆者通過一些取證後整理以下觀點，簡單談談奇瑞“賣身”背後的哪些問題。
車企層面的因素
一般這樣的問題，首先要放到車企本身來看。奇瑞屬於半國企性質的車企，相比較如今多變且發展節奏快速的汽車市場而言，滯後性與笨重感尤其明顯。相較於長城、吉利與比亞迪這類型的純私營企業來說，奇瑞的內部制度繁瑣，政策死板以及決策效率低，企業的流動性小，自然新鮮的東西介入慢而少。
這也意味著，奇瑞的決策到執行，再到最後的上市流程，比較起如今的其他車企而言就不夠靈活。慢人一步，就意味著市場少人一截。
同時在營銷的層面來說，如今的80、90一代成為市場的主要人群，互聯網營銷也是重中之重。不過，一般的車主就會發現奇瑞的營銷，在如今的大環境中好像有點聲量不足。相比較友商吉利的“沃爾沃技術”，最美中國車等營銷手段而言，奇瑞的營銷手段顯得有些不入門。
車主層面的吐槽
“4S店的服務太過功利，產品缺點過於明顯，還有有些車型的性價比也有失偏頗。”
這是一位身邊的奇瑞艾瑞澤5車主對筆者的吐槽。當初這位朋友在購車時，最大的糾結就在於帝豪與艾瑞澤5這兩款車，而當時之所以選擇艾瑞澤5最大的原因是因為當時的奇瑞銷售更為熱情，而吉利則稍顯冷淡。不過到了後來，卻成為這位朋友的痛點；因為後續去做保養時，由於沒洗車，而店內洗車工休息遭到了“勸退”。沒有固有的客戶休息區不說，還只有一杯白水伺候，這也讓他對於奇瑞4S店感到萬分無奈。
至於產品缺點與性價比的問題，他的看法是艾瑞澤5該有的優勢有，但在換擋邏輯以及駕駛體驗方面相比較對手帝豪而言，體驗感受太差。而這個價位的車主朋友自然都是實打實的實用型，這樣的明顯缺點自然會被無限放大。性價比這一說，就是源於奇瑞自主研發偏晚，基本是市場到了中後期才推出自己的車型，成本高，定價也相對不太合理。最具代表的就要屬於艾瑞澤7這一車型，上市之際的市場其實早已被瓜分完畢，沒有明顯優勢的奇瑞艾瑞澤7銷量自然就相當慘淡了。
還有這些方面
車企層面與車主層面基本都概括了大致的問題，不過到目前來說奇瑞的致命傷還不在此。以下兩點，才是奇瑞目前面臨最大的問題。
企業定位給消費者的感受，太過於根深蒂固。提起奇瑞，就會想起QQ，想起QQ就下意識的定義為最實惠、最廉價的代步汽車。對此，奇瑞也很無奈。並不是它們不想提高自己的企業定位；它們有行動，例如高端品牌觀致的推出，以及新品牌捷途。不過，好的結果似乎都還沒能展示給大眾。
外觀設計，真的有點過時了。對於奇瑞汽車而言，三大件說它是自主品牌中最成熟的之一，相信也沒多少朋友會反駁。不過提起設計的話，奇瑞的設計真的還是太缺乏新意了。比亞迪換了設計師，整個品牌上升了一個檔次；長城出了魏，外觀驚豔爆表；至於吉利而言，不僅有“最美中國車”不說，還有領克這樣標新立異的車型。奇瑞的設計，還是輸在了保守二字上面。
最後來說
從觀致被寶能收購，再到整體銷量久不見起色；奇瑞汽車在尋求改變，於是就有了擴股一說。年初就有傳聞寶能與奇瑞正走的火熱，看起來從觀致身上嚐到了甜頭，寶能還想再從奇瑞這裡分一杯羹。至於這200億資金背後真正的接盤方，目前還不得而知。不過奇瑞汽車作為自主的老大哥，論造車實力自然不落下風，輸就輸在新時期的戰略與佈局上；筆者還是希望，締造過曾經國產最熱車型的奇瑞汽車，這一次的“賣身”能迎來華麗的轉身。
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